Учитывая, что население Рейкьявика было около 250 тыс. человек, можно попытаться представить объемы поставок. На семью из 3 человек приходилась одна машина. За рулем в Исландии ездят уже с подросткового возраста (с 16 лет), очень быстро, азартно. В городе дороги хорошие.
Первый раз я попал в Рейкьявик в 1989, в июле. Об этом у меня отдельный рассказ выше. Здесь будем обсуждать автомобильную тему.
Уже в 1990-м в очередной заход ребята с нашего судна смогли купить 5 автомобилей, погрузить на борт, привезти и выгрузить в Мурманске.
Именно в Исландии можно было купить нашу «Ладу» по сходной цене и привезти домой, где уже легче достать запчасти и производить техническое обслуживание. Понятно, что это были подержанные авто, наполовину «убитые» аборигенами, исландским климатом и дорогами.
Тогда существовала льгота – беспошлинно моряку можно было привезти подержанную машину на борту своего судна из инпорта в Советский Союз. Я сам не возил, оперирую информацией «счастливчиков».
Самые большие траты на этом пути – покупка авто (долларов 100-400), оплата перевозки на борту (10 долларов), выгрузка в Мурманске на причал (75 долларов), постановка на учет в ГАИ (20 долларов). Привожу в долларах, потому что именно эти суммы фигурировали. По совсем грубым подсчетам за один рейс валюты хватало на покупку и провоз подержанного авто. Стоит учесть, что указанные мною цены были подвержены значительным колебаниям и являются только приблизительными.
В Рейкьявике авто грузили своими силами, с помощью бортовых механизмов, бесплатно. На борту машины крепили с учетом недельного перехода до Мурманска.
В порту Мурманска выгружали уже только портовыми кранами. Крановщики обналичивали свою исключительность. Бригада докеров с помощью особых приспособ заводила стропы под авто, цепляла гаком, кран поднимал и переносил авто до вертикали причала.
Именно в этот момент происходила передача денег за выгрузку конкретного авто. Далее машину ставили подальше от причала, чтобы не мешала грузовым операциям.
Даже в этом сегменте погрузочного бизнеса существовали демпинг и конкуренция. В рыбном порту имел право работать плавучий кран. Это мощный подъемный механизм на базе очень широкого судна-буксира. Эти предприниматели предлагали свои услуги подешевле.
Авто загружали с борта судна на борт плавкрана. Сам плавкран подходил к «своей» площадке, на нее и выгружали груз машин. Подобная конкуренция приводила к снижению произвольно установленных цен. Ума договориться у групп плавкрана и береговых кранов не было, по крайней мере, сначала. Ох, и крепко же они скандалили! Кто-то терял барыши!