В общем, даже в этой, казалось бы самой простой категории выбор всё равно есть.
А теперь, самая ненавидимая всеми коробка передач. Что удивительно - более или менее приемлемой её удалось сделать только итальянцам, даже у таких монстров, как немецкая Getrag, сие до конца не получилось. И что ещё более удивительно - у компании Honda, которая всегда славилась своей надёжностью и адекватностью предлагаемых к продаже изделий, оная вышла чуть ли не хуже всех, имеется в виду их робот Asimo. Коробка получилась прямо противоположной их позиционированию - абсолютно неадекватной и к тому-же, склонной к перегреву.
Да, сейчас пойдёт речь о "роботах" с одним сцеплением, собственно, она практически такая же, как механика, но актуаторы, сцепление выжимают за вас, поэтому педалей только две. Их фирменное отличие от любых других - рывки на каждой передаче, посему всем находящимся в автомобиле приходится клевать носом при каждом переключении. От данной особенности не удалось избавиться даже итальянцам. Слава богу, большинство автопроизводителей всё поняли, и закрыли вопрос с этим недоразумением, но боюсь, не все.
По конструкции роботы с одним сцеплением можно разделить на два подвида - с единой рабочей жидкостью для всего объёма и с двумя - одна для исполнительных механизмов, другая для редуктора, даже так. Однако, в данном случае стоит вспомнить строчку из басни Крылова: "А вы друзья, как не садитесь, всё в музыканты не годитесь".
"... Робот EGS6 один из самых тормозных механизмов, которые мне доводилось эксплуатировать. Виной тому, естественно, компания PSA, которая мало того, что его разработала, так ещё и рекомендует не обслуживать вовсе, что чревато отказом в самый неподходящий момент. Робот электрогидравлический, двухконтурный, с двумя разными жидкостями. Если за смазку самой коробки отвечает стандартная трансмиссионка 75W80, то за гидравлический блок совсем другая жидкость, имейте в виду. Она достаточно специфическая, но на удивление недорогая и полный объём тут всего литр. Но по-простому, как в основной коробке, её не поменять - выльется максимум половина, так что владельцы меняют масло по 2-3 раза, пока оно не станет чистым. После данной процедуры необходимо обновить ПО, дабы прописать точки касания. Кстати, после этой процедуры EGS6 меньше дёргает и тормозит. Замену в обоих контурах производим не реже 60 000 км., тогда удаётся добиться от агрегата хоть какой-никакой адекватности. Коли этого не делать, будет совсем худо - задержки увеличатся, но главная проблема не в этом. Исполнительный блок очень не любит пониженного уровня, а утечки тут возможны отовсюду - из выжимного, сальников и шлангов. При недостаточном количестве жидкости, электронасос станет работать постоянно, перегреется и сгорит. Заодно может пострадать и гидроблок".