Наиболее лояльная к водителю конструкция AWD из всех, что сейчас предлагаются на автомобильном рынке, называется Part Time on Demand, и она откусила от рынка огромную часть пирога - начиная от внедорожников с довольно серьезными характеристиками проходимости, полностью захватила сегмент паркетников или кроссоверов, прописалась на большинстве суперкаров и отлично чувствует себя в легковом сегменте. Как всегда, каждый автопроизводитель придумывает «подключению по требованию» свое название. У Jeep это называется Selec Trac, у Volkswagen 4 Motion, у Nissan All Mode 4X4 и так далее. Перечислять автомобили, на которых стоит Part Time on Demand, не хватит места, остановлюсь лишь на некоторых, наиболее вопиющих примерах. Система применяется на Chevrolet Tahoe, Jeep Grand Cherokee с раздаткой Selec Trac, на Honda CRV, на Kia Sportage, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Qashqai, в общем, на любом кроссовере, если последний, естественно, не моноприводный.
С суперкарами также порядок. Эту схему AWD используют почти на всех Porshe, Nissan GTR тоже эксплуатирует «on Demand», как и Honda на своем топовом седане Legend, и пусть формально Honda не входит в число премиальных брендов, проект по развитию управлением «вектором тяги», как серьезным дополнением к стандартному «подключению по требованию», начала именно эта японская компания, там сие зовется SH-AWD. Концерн Porsche в плане инноваций никогда не являлся аутсайдером, так что похожая схема появилась на суперкарах компании очень быстро. PTV Plus ставится опционально или штатно и представляет собой блок дополнительного управления тягой задней оси, когда на каждую полуось стоит пакет фрикционов, который замыкается или размыкается в зависимости от условий движения, естественно, все координируется электроникой. Должен заметить, что хоть фирма Porsche и не была пионером в этом деле, их конструкция работает лучше всех. Получается этакая дополнительная система стабилизации, которая на сей раз манипулирует не тормозными механизмами, а добавлением момента на нужное колесо, помогая ехать и поворачивать еще быстрее. Потом подключилась компания BMW, куда без нее, усовершенствовав свой X-Drive (который, естественно, также является Part Time on Demand, что бы не вещали маркетологи BMW), сначала на X6, потом на X5 и так далее. Рассказать все о нюансах и дополнениях, которыми оброс Part Time on Demand за последние 10-15 лет сложно, это тема отдельной статьи.
На автомобилях повышенной проходимости также присутствует ряд тонких моментов, часто весьма значимых, о которых необходимо помнить. Сейчас, на большинстве моделей, эту схему довели до ума, но еще недавно, на некоторых паркетниках, она доставляла больше головной боли, нежели увеличивала шансы на бездорожье. Фрикционная муфта, находящаяся между осями, управлялась полностью гидравликой и работала с запаздыванием, и на бездорожье это выглядело так: кроссовер заезжает в грязь, передняя ось начинает проскальзывать, колеса постепенно закапываются, а когда они уже достаточно закопались, фрикционная муфта, наконец, замыкается, задняя, пока свободная ось, загоняет машину еще дальше, и та садится на брюхо. Ныне, по счастью, такого безобразия уже нет, фрикционные муфты моментально срабатывают по сигналу с ЭБУ, а мировой лидер по производству данного узла – шведская компания Haldex Traction, выпустила уже продукт пятого поколения, в котором учтены все замечания.