122-сильные версии 1,4 TSI: CMBA, CPVA, CUKA, CXSA мало отличаются от более мощных 125-сильных CZCA, лишь уровнем форсировки, турбина используется та же, Mitsubishi TD025 2M. В этих моторах лишь один фазовращатель на впуске, прямой впрыск и турбина. Единственное, что хотелось бы напомнить - дилерская замена масла через 15 000 км., движку не понравится, как и постоянное вялое движение в пробке, иногда нужно бывает отжечь. Сокращаем регламент ТО по маслу в два раза и не забываем разрабатывать и смазывать тягу вестгейта, тогда и кольца не залягут, и турбина раньше времени не скончается. Впрочем, плюс ко всему, в 2014 году на малые турбомоторы вышел комплект модернизированных колец.
А вот 140-сильные модификации 1,4 TSI - CHPA, CPTA по-своему забавны, хотя практически не отличаются по конструкции от своих более мощных 150-сильных собратьев: CZEA и CZDA. Почти всё одинаковое - турбина IHI RHF3 и фазовращатели на впуске и выпуске, однако у 140-сильных версий впрыск распределённый, а не прямой, что безусловно снижает требования к качеству топлива, при прочих равных, лучше выбрать именно его. Проблем у новых TSI почти не осталось: лишь умеренный масложор на малых пробегах, как следствие приработки клапанов к направляющим. На 200 000 км., могут начаться проблемы с помпой, но такой ресурс для водяного насоса – результат отличный. Ну и ремень ГРМ раз в 120 000 км не забывайте менять, впрочем, эта работа предусматривается регламентом."
Ну и так далее. Можно было бы найти почти все моторы в статьях, но читать сие было бы крайне тяжело, тем паче, может Вы уже присмотрели себе что-то определённое и будете сами изучать вопрос, никому не доверяя, поэтому дальше пойдём галопом.
Есть определённые правила физики и механики, которые не удаётся скорректировать даже самым упёртым экологам, отечественные реалии, касающиеся обслуживания и качества рабочих жидкостей, поэтому озвучу несколько правил для выбора мотора автомобиля как нового, так и на вторичном рынке.
1. По возможности избегайте прямого впрыска. Почему? Из-за качества топлива. Не надо верить телепузикам не только в политических вопросах, но и в технических. Нет у нас хорошего топлива, на котором долго и без проблем могли бы работать двигатели с прямым впрыском. Компания Shell однажды провела пресс-конференцию в России по поводу бензинов, солярки и смазок на российском рынке, там присутствовали как официальные органы, так и независимые эксперты, плюс всё это дополнялось собственными проверками концерна Shell, сделанными научным центром контроля качества в Гамбурге. Итак, по мнению независимых экспертов и Shell`а, с НПЗ выходит уже 5% топлива, не соответствующего ГОСТу, т.е., проще говоря, его уже успели разбодяжить последователи Василия Алибабаевича. На заправках ситуация хуже и намного - 76% некачественного топлива. Причём это только по официальным поставкам с НПЗ. На юге Москвы и области существуют примерно 270 "керосинок" - самодельных нефтеперегонных заводов, поставляющих топливо на заправки. Одна заправка таким бензином и мотору конец, причём, дабы предотвратить подобный "конец", недостаточно только слить топливо из бака, необходимо промыть двигатель и заменить масло, которое уже поменяло свои свойства из-за контакта с этой бодягой. Официальный представитель контролирующих органов, депутат ГосДумы и член "Единой России" этому не поверил и так орал, что забрызгал слюной всех присутствующих, включая Ген. директора компании Shell по Восточной Европе.