А нам то что с этого? "Керосинки" закрывать никто не собирается, наверняка с них кормятся местные авторитеты и менты. Хоть Shell и сдала контролирующим органам все адреса и даже GPS - координаты, но воз и ныне там - кормушки закрывать в России не по понятиям. И ещё одно - по признанию Вильяма Козика, генерального директора ООО "Шелл Нефть", концерну так и не удалось открыть ни одной заправки в Нижнем Новгороде. Почему? "Мы не можем гарантировать в Нижнем качество нашего топлива" - ответил он, а ведь от Москвы до Нижнего всего 400 км. Выводы делайте сами.
2. Логический вывод из пункта 1 - не заправляйтесь чем попало и где попало! И напоследок о дизелях: если вы таки думаете, что диз. топливо в России лучше бензина, то вынужден Вас огорчить. Топливная аппаратура современного дизеля почти повально вся Common Rail. И если раньше, на LC 80, для восстановления работоспособности ТНВД достаточно было поменять гидравлическую головку за 200$, то ныне цены выросли на порядок, если не больше. Особенно стоит избегать топливной аппаратуры Delphi - работает она мягко и изумительно, но у нас очень недолго. Самые неубиваемые как ни странно, французские дизеля 1,6 HDI от PSA и K9K от Renault. Стоит ещё отметить моменты с сортами солярки. Если с летней всё более или менее понятно, то с зимней хуже. Парафины, присутствующие в диз. топливе, являются обязательным условием для нормальной работы ТНВД, так как именно они смазывают насос высокого давления, одновременно, именно парафины ограничивают температурное применение дизелей, так как зимой имеют обыкновение сильно сгущать топливо. Зачастую, при таком раскладе топливный фильтр становится непроходимым, и владельцы дизельных авто, слив старое топливо, наливают стрёмный "арктик" с полностью удалёнными парафинами на левой заправке. Учтите, зимой нужно быть особенно осторожным.
3. Избегайте наддува. При прочих равных, атмосферники надёжнее, менее требовательны к качеству топлива и используют в основном, распределённый впрыск от Motronic, если ориентироваться на классификацию компании Bosch. Среднее эффективное давление у наддувного движка выше, запаса прочности почти нет, а коли это очередная попытка угодить экологам, масляные каналы намного уже - внутреннее сопротивление меньше и залить нормальное масло в систему уже не выйдет. Общее название подобных моторов по любимой нами классификации VAG - даунсайзинговые, TSI. Малый объём + турбина дают низкий расход и достаточно мощности, однако, когда дело касается надёжности и долговечности, проигрывают атмосферникам вчистую. Такие же TSI есть и у итальянцев, и у французов, называются они по-другому, но суть та-же.