Получив в распоряжение электронно-гидравлическую систему, которая в зависимости от сигналов с датчиков мало того, что может менять давление в тормозном контуре каждого колеса, так теперь еще и в состоянии регулировать тягу двигателя, перед инженерами встал вопрос – что делать дальше? А перспективы разработок в данном направлении виделись огромными. Собственно, так оно и есть - следом на автомобиле появилась глобальная концепция, взявшая под крыло все подсистемы электронной безопасности, которая получила название ESP – Electronic Stability Program. Теперь, подтормаживая соответствующие колеса, особенно на скользком покрытии, ESP могла направлять машину в нужную сторону, именно туда, куда хочет водитель, вне зависимости от навыков последнего. Поначалу конечно, ESP была довольно примитивной и несмотря ни на что, все равно неплохо помогала в экстремальных ситуациях, позже конструкция начала обрастать дополнительными датчиками поворота, углового ускорения и т.д. и т.п., кроме того, компании, разрабатывающие данную тематику, в зависимости от возможностей, присваивали ESP порядковый номер, определяющий уровень разработки. По классификации BOSCH, сейчас, на современные автомобили, устанавливаются системы уже 9-го поколения, более того, добавляются подсистемы. На машины, только выходящие на рынок, ныне уже ставится поколение 9.3.
Естественно, не все всегда получается гладко и если в целом, по надежности к ESP и всем входящим в нее элементам нареканий, как правило нет, то с программным обеспечением не все и не всегда получается идеально. По сути, любая электронная система похожа на простенький искусственный интеллект и что она выберет в результате – большой вопрос. Будет ли она бороться за сохранение управляемости в ущерб торможению или наоборот? Что посчитает более важным? Недавние проблемы с торможением были замечены у Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo Sedan и Volkswagen Tiguan. ABS у Aveo почему-то распускал тормоза на частых асфальтовых стыках, у VW Polo Sedan, при маневрировании с интенсивным торможением, тормозной путь увеличивался на 60%(!), а у VW Tiguan, работоспособность тормозов после проезда скользкого участка восстанавливалась лишь повторным нажатием на соответствующую педаль. Всему виной оказалось программное обеспечение – после перепрошивки электронных блоков все вопросы закрылись. Впрочем, эти случаи не единичны - в свое время проблемы обнаружились и у Ford Explorer, и у Mitsubishi Pajero, и даже у такой премиальной иконы, как Lexus GX460. В любом случае, болезни роста лечатся, а по статистике, ESP очень неплохо справляется со своими обязанностями, поэтому в Европе автомобили без ESP вообще теперь продавать нельзя.