Поэтому ныне появились новые схемы гибридных автомобилей, вроде Plug-in-Hybrid, реализованные производителями с разной степенью электрофанатизма. Тут все намного интереснее. Батарея солидной емкости позволяет передвигаться на электротяге на приличные по городским меркам расстояния, ну а если не рассчитал и посадил батарею, подключается бензиновый мотор, который крутит исключительно генератор, либо генератор и колеса (в зависимости от конструкции), давая возможность доехать до точки назначения. КПД такого привода, разумеется, существенно меньше, нежели обычного двигателя, но ведь и кататься на бензине предполагается не так уж часто. По сути, это электромобиль с аварийным блоком в виде ДВС. Есть у «подключаемых гибридов» еще и пара плюсов – конструкция трансмиссии и характеристики электродвигателя. О том, что электродвигатель больше подходит самодвижущемуся экипажу, нежели ДВС, известно давно.
Например, кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV – насколько он хорош? Привод реализован по схеме Plug-in-Hybrid и на нем, разумеется, лучше кататься исключительно на электротяге от батареи, а если аккумулятор сядет, двухлитровый бензиновый мотор будет крутить генератор, а не колеса, и экономичность здорово пострадает. Теперь плюсы. Полный привод здесь такой же, как у Lancer EVO – S-AWC, но нет даже кардана – вместо него провода до электромоторов. Тяга реализуется лучше, механических трансмиссионных потерь нет, и все довольны, была бы только электроэнергия на зарядных станциях по доступной цене.
Да, вопрос теперь лишь в стоимости электроэнергии, а она во всем мире не считается дешевой. Пока у нас электромобили по сути «вне закона», есть возможность заряжаться дешево, иногда вообще бесплатно, а вот когда зарядные станции приобретут соответствующий статус, тогда и можно будет делать выводы об экономичности моделей Plug-in-Hybrid и просто электромобилей. Впрочем, уже сейчас звучат тревожные звоночки, например, Председатель Правительства РФ, предлагает отпускать гражданам электроэнергию по нынешним ценам лишь до определенного объема, дальше – по коммерческим расценкам. Электроэнергия для населения России намного опаснее бензина – ее проще экспортировать, и она сейчас более востребована в мире, нежели углеводороды. Переход на электротягу, о которой грезят государственные чиновники, приведет к коллапсу нынешней энергосистемы, которая не модернизировалась со времен СССР, или к полной перекройке оной и боюсь, к существенному пересмотру тарифов.
Глава 15. Масляный сервис
Ну и последнее, о чём хотелось бы поведать - масляный сервис. Это очень важно, особенно после известных событий. Раньше тоже было не айс, но нормальное масло хотя бы официально поставлялось в страну. Теперь всё намного хуже, а что особенно опасно - существует множество заводов, в том числе и достаточно крупных, производящие откровенный левак. Понятно, что никто закрывать их не собирается, а ввиду отсутствия официальных поставок им пришлось дополнительно поднапрячься. "Кому война - а кому мать родна" - известная поговорка. Поэтому просто заехать в сервис и поменять моторное масло уже не выйдет - в 99,99% нальют левака даже официалы. Поэтому, покупайте сами и аккуратно. Ну и о некоторых тонкостях необходимо поведать.