ДБ-А не просто эвакуировали в главный поселок Русского Клана. Самолет был перевезен на огромный "старый" аэродром где в ангаре "ТЭЧ" (Технико-Эксплуатационной Части) был полностью обследован. С него были сняты рабочие чертежи, после чего крылатую машину в просторном отапливаемом ангаре просто разобрали до винтика. После вынужденной посадки на ледяное поле и полутора месяцев в Арктике необходимо было провести полную проверку и дефектовку всей конструкции. Деформации металла при жесткой посадке, усталостные трещины в конструкции из-за ошибок проектирования и чрезмерной вибрации несовершенных авиационных двигателей, просто неудачные конструкторские решения могущие привести к аварии - все эти неприятности необходимо было найти и устранить.
Были составлены рабочие чертежи, цифровая модель самолета была подвергнута множеству проверок в вычислительных симуляциях. После чего чертежи машины не раз изменялись и испытывались снова. Фактический самолет был в значительной степени перепроектирован. Многие детали планера были изменены, многие конструкции были выполнены из композитов для облегчения веса и улучшения надежности, композитной была и обшивка. И конечно оказавшиеся ненадежными тяжелые авиационные двигатели внутреннего сгорания были заменены электрическими импеллерами на рабочую мощность в 2000 кВт, на взлетном режиме они могли дать и 3 тысячи киловатт, больше чем старые бензиновые поршневые авиационные двигатели. Мощные и легкие электрические моторы вращали многолопастные воздушные винты изменяемого шага заключенные в кольцевые насадки, что резко повышало их эффективность. Аккумуляторные батареи, которые питали импеллеры и другие бортовые системы самолета, были в половину легче того запаса топлива в 14 тысяч литров, что брал в баки самолет в исходном виде. Это позволило брать на борт самолета 10 тон груза и 11 в перегруз.
Максимальная взлетная масса осталась прежней, 21 тонны. Но теперь пустой самолет весим всего 10 тон. И это несмотря на то, что на машина теперь обладала полностью герметичной отапливаемой кабиной экипажа и таким же герметичным отапливаемым грузо-пассажирским салоном. Современная радиоэлектроника и автоматика, новые приборы управления, прозрачное и очень прочное остекление кабины, противообледенительные системы, многочисленные сканеры, радиовысотомер и бортовой локатор, системы навигации, автоматическая бортовая метеостанция и октант наблюдающий за облачным покровом, радионавигационная и астронавигационная системы, система инерционной навигации - по меркам 30-х голов 20-го века бортовое оснащение самолета было запредельно совершенным. А по меркам этого времени - обычным. Даже автопилот оснащенный самым настоящим "электронным мозгом", способный самостоятельно выполнить весь полет от взлета до посадки.