б) во время погружения, до аварии расход О2 составлял 1 литр в минуту на
человека;
в) после аварии потребление О2 составляло 0,25 литра в минуту на человека.
Таким образом, учитывая принятые допущения, спасательная операция должна закончиться не позднее 16 часов в субботу.
2. Углекислый газ
Запас поглотительного вещества.
В начале погружения на борту аппарата было:
- 2 полные кассеты LiOH.
- 1 кассета LiOH, проработавшая в предыдущем погружении 18 человеко-часов.
В процессе погружения до аварии израсходовано LiOH на 16 часов.
Таким образом, из рабочей кассеты израсходовано LiOH на: 16+1834 часа.
Общая поглотительная способность кассет LiOH на борту аппарата: (56*2)+(56-34)134 часа.
3. Потребность электроэнергии для скруббера
Допустимый минимум потребления тока скруббером составляет 25% от номинального(2 а).
Таким образом, среднее потребление составляет 0,5 ампера.
Требуемый запас энергии до момента, когда кончится кислород 79,5*0,5~40 ампер-часов.
========
ДОЛГОЕ ОЖИДАНИЕ
Вскоре перед нами возникла еще одна проблема. Санитарный сосуд был полным. Для этой цели мы использовали небольшую пластмассовую банку из - под бытовой дезинфицирующей жидкости объемом в два с четвертью литра. Мы некоторое время терпели и размышляли, как быть дальше. В иных условиях это, возможно, было бы смешно, но тогда действительно требовалось обдумать.
Крышка банки пропала где - то на дне сферы среди обломков аппаратуры и мусора и чтобы ее найти, надо было затратить много энергии. Мы приняли один из возможных вариантов - перелили содержимое банки в один из прочных пластиковых мешков для мусора и продолжали пользоваться банкой. Мешок надежно и аккуратно уложили под диваны.
Можно представить себе весь этот процесс, сделавший атмосферу внутри кабины достаточно неприятной, но не настолько, чтобы мы не могли вообще дышать.
В день аварии к 3 часам дня в Барроу был разработан детальный план. Руководить спасательной операцией планировалось из Барроу, отовсюду было получено согласие оказать помощь и участвовать в операции. Первая спасательная группа под руководством Петера Мессерви должна была как можно быстрее отправиться в район аварии, с тем чтобы сменить группу на "Вояджере", пока она вернется в Корк, получит аппараты, спасательное оборудование и пополнится необходимыми специалистами.
Авария произошла в 150 милях от Корка, и, для того чтобы дойти до порта и пришвартоваться для погрузки, "Вояджеру" требовалось 13,5 часа полного хода. После этого ему необходимо столько же времени для возвращения. Итого на переходах терялось 27 часов плюс время, затраченное на погрузку в Корке.