- Международные правила, - поясняет Сударов, - регламентируют такой порядок работы авиастроителей, который
обязывает обеспечить средства обучения, в том числе тренажер, позволяющие обучать пилотов, не используя сам самолет. И
дело не в экономии топлива, а в том, что тренажер-копия позволяет отработать аварийные ситуации в условиях, максимально
схожих с реальными, без риска для людей и техники.
Тренировать навыки поведения в таких критических ситуациях,
как отказ двигателя, непосредственно в воздухе чревато катастрофой: у человека может просто не получиться с первого
раза, а второго шанса в авиации не предоставляется. Симулятор же позволяет набить руку на земле, и сегодня пилоты должны
проходить тренировочный курс раз в несколько месяцев. Конечно, не для всех тренировок нужен именно полномасштабный
тренажер, для некоторых занятий вполне подходит симулятор, достоверно воспроизводящий лишь приборную панель. Эти так
называемые процедурные тренажеры в учебном комплексе авиапроизводителей обычно тоже имеются.
Уроки
пингвинов для орлов
То, что пилота нельзя обучать в воздухе, стало очевидно, наверное, сразу, как только
появились самолеты.
- В те времена наличие предполетной практики было гораздо важнее, чем сейчас, - говорит
Сударов. - Мы сегодня привыкли к тому, что пилотов как минимум двое, и каждый начинающий летчик может рассчитывать на
то, что в первых полетах рядом с ним будет кто-то из опытных. А тогда летали в одиночку.
На заре авиации была
известна «система пингвина», в которой использовался аэроплан с уменьшенным размахом крыльев. Уже в начале двадцатого
века начинающие пилоты учились управлять самолетом, не покидая земли. В частности, этот способ обучения применялся во
французской военной школе во время Первой мировой войны. Другие устройства, с помощью которых пытались решить ту же
задачу, предполагали использование воздушных шаров или, к примеру, железнодорожных тележек. Тогда и родилась идея
сделать такое устройство, которое, оставаясь на земле, максимально точно воссоздавало бы ощущение настоящего полета. Это
устройство должно в идеале передавать перегрузки и адекватно откликаться на управление. Иногда тренажеры, похожие на
настоящие аэропланы, ориентировали по ветру с целью достижения должного эффекта.
Первые тренажеры,
претендовавшие на то, чтобы передавать все перипетии полета, приходилось «трясти» вручную. В 1915 году появились
тренажеры, которые с помощью электрического устройства могли измерять реакцию будущих летчиков при возникновении
дисбаланса машины[Появились также специальные тренажеры для бомбометателей, использующие нарисованные ландшафты.].
Благодаря электромоторам, этим симуляторам уже не нужна была физическая сила нескольких человек, чтобы наклонять и
крутить платформу с тренажером. Впрочем, специально обученный человек должен был следить за тем, какие моторы, когда и
как работают, дабы ситуация менялась в зависимости от условий теста и действий летчика. Переложить логические операции
такого типа на плечи электроники удалось лишь спустя десятилетия.