Как только закончилась, точно по графику, погрузка, народ три дня веселился и праздновал это великое событие, старт трансконтинентальной экспедиции. После него, уже на следующий день, шестнадцатого мая девятого года эпохи народа Говорящих Камней, в путь отправятся Восточный и Западный отряды, но сначала из трёх городов – Дмитрограда, Денисограда и Данило-Штурманска поплывут с разной скоростью, чтобы через пять дней встретиться возле Керченского пролива, двенадцать огромных, скоростных Митяев. Проходя по рекам и Азовскому морю эти суда, имеющие осадку в четыре с половиной метра, поплывут с относительно небольшой скоростью в сорок пять километров в час, так ни разу не встав на крыло, словно обычные теплоходы и лишь потом, выйдя на большие морские глубины, начнут разгон и быстро, в считанные минуты встанут на крыло, чтобы плыть со скоростью в сто двадцать километров в час. Не более, хотя их экипажи на Каспии уже ходили со скоростью в сто семьдесят. На ста двадцати километрах расход топлива был минимальным, да, и турбина не выла, как оглашенная. Ну, а пока что Митяи плыли по Марие плавно и величаво, выстроившись гуськом, пока не добрались до Белой и уже на ней увеличили скорость.
Восемнадцать тысяч тонн грузов, много это или мало, если учесть, что довольно внушительная его часть приходилась на супершишиги и те хотя и были изготовлены из титановых и бериллиевых сплавов, тоже весили не мало, по двенадцать с половиной тонн вместе с фурами и навесными понтонами, а их три Митяя взяли на борт целых сто восемьдесят штук, по шестьдесят машин на каждое судно, плюс два больших вертолёта, готовых взлететь в воздух в любую минуту, и гидросамолёт, установленный на специальной катапульте. Тогда лучше рассматривать один, отдельно взятый экспедиционный автомобиль, супершишигу. О, это была уже совсем не та машина, которую когда-то увидел, вернувшись с Урала Митяй, а точнее автопоезд. Он стал на метр уже, таковы были требования моряков, а его буксир немного короче и имел теперь размеры четыре с половиной метра в ширину, десять в длину и шесть в высоту. Его восемь поворачивающихся колёс метровой ширины с независимой пневмопружинной подвеской и индивидуальным электроприводом по схеме колесо-электродвигатель, имели в подвешенном виде диаметр в два метра, но под полной нагрузкой автопоезд делался немного ниже за счёт изменения формы нижней части колеса, но при этом клиренс всё равно составлял более полуметра.
Тягач был двухэтажным. На первом этаже располагались моторный отсек, как и на старушке Шишиге впереди, посередине, и кабина с двумя водительскими местами, правым и левым штурвалами-джойстиками и двумя пассажирскими креслами. Довольно компактный газотурбинный мотор-генератор занимал не так уж и много места. Позади водительской кабины находилась кухня с ванной и небольшой кладовой, а над ней жилой отсек с крохотными каютками-пеналами для взрослых позади и куда более просторным и удобным кубриком для детей, в котором могли спокойно путешествовать четыре большие семьи. Ну, а позади, либо в пристыкованном виде, для движения по воде, либо на обычной жесткой сцепке буксировалась двадцатиметровая фура объемом триста восемьдесят кубических метров, на крыше которой устанавливались два лёгких титановых домика шестиметровой ширины. В них с относительным комфортом могли разместиться двадцать четыре ведла.