****
Вот, за что мне это все? Я же ни хрена в вертолетах не понимаю! Меня только десантироваться с них в той жизни научили. Нет, поезжай и разберись лично. Это приказ. Я конечно и сам понимаю, что сейчас из тех, кто знает про "Голос свыше" и правду об источнике информации УСИ, все равно послать мне некого. Надо соответствовать должности и оказанному доверию. Но, как?
Приехали мы с Валеркой в Казань на только что построенный вертолетный завод. Ну, здесь и бардак! Нет, не в смысле порядка. В цехах чисто, рабочие в новых спецовках без дела не болтаются, стружку в металлообработке убирают вовремя. На летном поле стоят пять новеньких Ми-4. Но, в том-то и дело, что стоят. При попытке взлета сразу после отрыва шасси от бетона ВПП* начинается жуткая раскачка. Хорошо, что первые испытания начинаются в привязанном тросами к земле варианте. А эти два самых крутых сегодня специалиста по винтокрылым машинам то ругаются друг с другом, то чуть ли не в обнимку зависают над чертежами и начинают лихорадочно что-то считать. Сикорского Игоря Ивановича выманили из Америки одновременно с учеными. Ему показали специально для этого переданные с той Земли кинокадры высшего пилотажа на маленьком вертолете и пообещали, что он без ограничений сможет заниматься своей мечтой в Советском Союзе. Увлеченный авиаконструктор "сломался" и согласился на репатриацию. Миль Михаил Леонтьевич здесь уже считался одним из ведущих отечественных специалистов по теории автожиров и вертолетов. Вот эту-то "сладкую парочку" и послали сюда, на только что построенный завод, запускать в производство модернизированный Ми-4.
* ВПП - взлетно-посадочная полоса.
Майора Злобина я погнал пройтись по заводу. У него-то образование именно техническое. Вдруг увидит свежим взглядом что-нибудь интересное. А сам решил посидеть над документами. Ну, не верю я, что инженеры Викентьева так серьезно напортачили, что Миль с Сикорским разобраться не могут. Невооруженным взглядом видно же, что головастые мужики. У Камова в Улан-Удэ маленькие Ка-18 летают ведь. Стоп. А в чем принципиальные отличия Ми-4 от Ка-18? Несущий ротор и хвостовой винт для компенсации реакции ротора и управления поворотом вокруг вертикальной оси. А на Камовских машинах два соосных винта, которые вращаются в разные стороны. Нет, это я куда-то не туда полез. На той Земле оба варианта прекрасно летали. Значит, ошибка совершена здесь.
Вернемся к нашим баранам. Сразу после постройки первого опытно-серийного экземпляра вертолета его начали испытывать строго по методике, присланной вместе с чертежами. Тут же началась эта кутерьма. Сначала поменяли несколько летчиков-испытателей. Та же фигня. Прилетели знаменитые Чкалов и Анохин. У них тоже ничего не получилось. Попробовали на следующих собранных вертолетах. Никаких отличий. Докладная о неудачных испытаниях пролежала на столе у Сталина, который был очень неравнодушен к авиации, несколько дней. Инженеры "Шмеля" перетрясли все чертежи, но ошибок, как сказал мне на последнем сеансе связи Юра Викентьев, не нашли. Тем более что система управления вертолетом от оригинала практически не отличалась. Сикорский с Милем также не первую неделю сидят над чертежами и утверждают что спроектировано все правильно. Но, в то же время, идет раскачка по фазовому сдвигу, как они это обозвали. И что я в этом понимаю? А ни хрена! Понятно только одно, раз раскачка идет как по крену, то есть с борта на борт, так и по тангажу, то бишь с носа на хвост и обратно, значит это что-то в управлении автоматом перекоса несущего винта.