Площадь лагеря (бивака) определяется из расчета 50 кв. ярдов (42,8 кв. м) на человека и 100 кв. ярдов (83,6 кв. м) на каждую машину. Войска на месте располагаются, как правило, поротно. Для размещения на месте одной мотопехотной роты требуется площадь не менее 1–1,5 га. Уборные (отхожие ровики) в ротном лагере (биваке) устраиваются обычно повзводно на удалении не менее 100 ярдов (91,44 м) от кухни и 30 ярдов (ок. 27,5 м) от палаток для личного состава. Умывальники располагаются между палатками и уборными из расчета 10 футов (3 м) на каждые 100 человек. Лагеря оборудуются по такому же принципу, но административно-хозяйственные и ассенизационные сооружения делаются более совершенными, устраиваются сооружения для отдыха и развлечений.
В армиях других стран НАТО нормативы по устройству полевых лагерей близки к этим.
Но дело не в нормативах. Выходя на занятия «в поле», разведчики могут и должны внимательно изучать все встречающиеся на их пути следы: туристских биваков, привалов охотников, развлекавшихся за городом горожан, сельских тружеников, рабочих электро- или газосетей и т. д. И, конечно, с особым вниманием — следы воинских частей и военной техники.
Изучение следов техники
Вид гусеничной боевой техники по следу можно установить довольно легко, зная ее основные характеристики, в первую очередь ширину колеи и особенности рисунка отпечатков гусениц, оставленных на почве. Эти данные для некоторых образцов вооружения и техники НАТО приведены в таблице. Разведчик-следопыт для измерения этих параметров должен постоянно иметь с собой рулетку или измерительную ленту.
Труднее определить вид колесной техники по отпечатку следа, так как одинаковая техника может иметь различные отпечатки шин и наоборот. Вид колесной техники лучше определять на поворотах, так как именно здесь видны следы всех ее колес.
При изучении следов необходимо уметь определять вид и количество боевой техники (транспорта), направление движения и давность следа.
Направление движения боевой техники и транспортных средств определяется в основном по характерным признакам оставляемых следов:
— вершины углов в следе протектора шины повышенной проходимости, как правило, обращены в сторону, противоположную движению;
— грунт под выступом протектора или гусеницы уплотняется несколько больше в сторону, противоположную направлению движения;
— капли жидкости (масла), упавшие по ходу движения, вытянутыми тонкими концам указывают в сторону движения;
— частицы грунта отбрасываются колесом или гусеницей в сторону, противоположную направлению движения;