Авиация и космонавтика 1999 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 16

Хотя контрольные испытания всех систем носителя проводились уже без спешки, в спокойной обстановке, его пуск 18 июня 1959 г. оказался неудачным. Снова подвела вторая ступень ракеты.

Обычно Сергей Павлович с большим нетерпением ожидал информацию о причинах аварий. Обижался, когда получал ее чуть ли не последним и нередко от других главных конструкторов или военных. Потому решил создать у телеметристов специальное подразделение по первичному анализу показаний всех датчиков.

Организацию его поручил А.Н. Стрельченко, оставившего кресло секретаря парткома КБ.

Наведи там порядок! А то испытатели топчут сапогами уникальные материалы!

Подготовка следующей машины велась весьма тщательно. Главный конструктор следил за всеми действиями испытателей, которые в его присутствии работали четко и напряженно. Все повсюду занимались каким-то делом. Иначе и не могло быть! Заметив блуждавшую по объектам группу нарядившихся в белые парусиновые костюмы начальников отделов НИИ-88, приглашенных им на ее пуск, он велел Лаврову и мне придумать каждому какое-нибудь задание, чтобы зря здесь не шатались. Получив их, они, не дожидаясь старта, быстро по-одиночке ретировались в Москву.

Состоялся старт 12 сентября 1959 г. Доставка на Луну вымпела СССР открыла "новую эру в завоевании человечеством космического пространства: впервые в истории был осуществлен полет с Земли на другое небесное тело". Затем 4-го октября последовал пуск станции "Луна-3", которая облетела вечную спутницу нашей планеты и передала на Землю изображение ее обратной, невидимой стороны. На этом и завершилась первая соревновательная стадия освоения Луны и началась планомерная научно-исследовательская.

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Анатолий ДЕМИН

Продолжение.

Памятник погибшим китайским летчикам. Высечена надпись: "Когда наши тела, самолеты и бомбы окажутся над вражескими кораблями, все это погибнет!"

7 июля 1937 г. японская армия напала на Китай. Ее солдаты атаковали китайский пост на мосту Лугоуцяо на границе Китая и оккупированной японцами Маньчжурии. Под смехотворным предлогом - китайцев обвинили в похищении пропавшего во время маневров японского солдата - началась долгая японско-китайская война. К ней уже давно готовилась набирающая мощь японская военщина, спланировав все заранее.

Китайская авиация в те годы не относилась к числу передовых. Собственное самолетостроение находилось в стадии зарождения, национальные конструкторские бюро с иностранной технической помощью только становились на ноги. В 1934 г. в Китай было ввезено 132 американских самолета и 14 авиадвигателей на общую сумму 3,7 млн. долларов (включая запчасти). В следующем году были поставлены еще 81 самолет и 80 авиадвигателей на сумму 2,5 млн. долл. В те годы Китай был главным потребителем американской авиатехники, на него приходилось до 20% американского авиаэкспорта. Бомбардировочная авиация, в основном, имела на вооружении американские легкие бомбардировщики - штурмовики Нортроп Гамма 2ЕС (в 1936 г. из США ввезли 24 самолета и еще 24 собрали из комплектующих на авиазаводе в Ханьчжоу) и Ке-ртисс А-12 "Шрайк". Они предназначались для непосредственной поддержки войск на поле боя, имели небольшой радиус действия, брали на борт небольшую бомбовую нагрузку (у 2ЕС - до 550 кг, у А-12 - и вовсе 200 кг), причем допускалась подвеска бомб лишь малых калибров. Для этих же целей можно было использовать оборудованные бомбодержателями для мелких осколочных бомб разведчики Воут V-95 "Корсар" и Дуглас 02МС (в 1930-36 гг. закупили 82 машины, позже организовали лицензионное производство в Ханчжоу).