Авиация и космонавтика 1999 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 18
Положение изменила военная помощь Советского Союза. 21 августа 1937 г. Китай и СССР заключили договор о ненападении и взаимопомощи. В марте следующего года Китаю был предоставлен кредит в 50 млн. долл. на закупку оружия и военной техники. В июле 1938 г. и в июне 1939 г. в Москве были подписаны соглашения о новых кредитах -соответственно, 50 млн. и 150 млн. долл.
ТБ-3 с китайской "зеброй" на руле направления
Для сравнения скажем, что вскоре после начала войны гоминдановское правительство возобновило закупки авиатехники в ряде стран. Так США в 1938 г. поставили Китаю 143 самолета и 84 двигателя на сумму 6,4 млн. долл.
Но еще в сентябре 1937 г. советское руководство начало осуществлять операцию "Z" ("Зет") - поставку в Китай новейших боевых самолетов. В середине сентября в различные части советских ВВС поступили секретные циркуляры об отборе наиболее подготовленных экипажей для выполнения "специального правительственного задания". Среди прочих отбирались экипажи для бомбардировщиков СБ и ТБ-3.
Первой начали готовить южную трассу. Планировали самолеты в ящиках везти в Алма-Ату, там собирать и далее перегонять в Китай по воздуху. Маршрут, начинавшийся в Алма-Ате, пролегал через Кульджу (Инин), Шихэ, Урумчи, Гучэн (Цитай), Хами, Аньси, Сучжоу (Цзюцюань), Лянчжоу (Увэй) и заканчивался в Ланьчжоу у реки Хуанхэ.
Первым командиром перегоночной трассы стал бывший известный летчик-испытатель из НИИ ВВС комбриг А.За-левский. Базой в Алма-Ате командовал комбриг Алексеев. На ряде китайских аэродромов трассы также организовали авиабазы с советским наземным персоналом, включая метеорологов, радистов, техников. В Урумчи начальником базы стал Моисеев, затем А.В.Платонов, в Гучэне - А.В.Политикен, в Сучжоу -Глазырин, в Лянчжоу - П.И.Базь, в Ланьчжоу - В.М.Акимов.
Первые бомбардировщики, 10 СБ, отгрузили из Москвы 17 сентября. 24-го за ними последовали еще 16 машин и 27-го - пять. Всего 31 самолет, что по нашим штатам того времени составляло полный комплект бомбардировочной эскадрильи.
Летчиков набрали, в основном, из частей 1-й армии особого назначения. Оттуда прибыли 22 экипажа для СБ, пять - для ТБ-3 и семь - для ДБ-3. Последний тип самолета, являвшегося тогда "суперновинкой" советской бомбардировочной авиации, передавать китайцам не собирались. Сначала их хотели использовать как быстроходные транспортники для обслуживания самой перегоночной трассы. Каждый ДБ-3 мог перевозить 11 пассажиров или соответствующий груз. Еще до них на трассе появились транспортные ТБ-3 и старенький гражданский АНТ-9, начавшие перевозить специалистов и грузы.