Поэтому решили обойтись "малой кровью" - переделать оперение. Оно стало теперь однокилевым. При этом киль стал непропорционально большим. С этими доработками Me 210 VI возобновил испытания 23 сентября 1939 г. 10 октября полетел Me 210 V2, который также первоначально имел двух-килевое оперение. Хотя даже с такими доработками Me 210 VI все еще был неустойчив, пилоты-испытатели сошлись на мнении, что положение значительно улучшилось. В результате Me 210 V2 был доработан по образцу VI. К тому же V2 получил консоли от Me 210 V3, проходящего тогда испытания. Вновь к полетам Me 210 V2 приступил 11 ноября 1939 г. От первого самолета он отличался только установкой макетов пулеметов. Испытания шли всю зиму. Вносились многочисленные доработки, но все они только уводили в сторону от настоятельной необходимости внесения серьезных корректив. Штопорные характеристики были особенно плохими и на больших углах атаки самолет тут же сваливался на крыло. Сказывалось отсутствие предкрылков. Горб фюзеляжа вызывал турбулентный поток, в котором начинался флаттер оперения.
А подготовка серийного производства все продолжалось. На проблемы как бы никто не обращал внимания: министерство по тому, что оно решило запустить самолет в серию еще до первого полета, а Мессершмитт был не готов признать свои ошибки. Люфтваффе же к лету 1940 г уже сформировали специальную испытательную команду "210". Серийное производство Me 210, несмотря на все проблемы, разворачивалось согласно плану. Но полная неготовность машин к эксплуатации даже опытной, привела к решению задействовать первые 15 серийных Me 210 для различных испытаний. А "испытательная команда 210" к моменту наступления немецких войск на Западе пошла в бой на Bf 110. Позже "команду" переформировали в "группу скоростных бомбардировщиков 210", а об ее первоначальном предназначении старались не вспоминать.
Летом 1940 г. Me 210 V2 получил наконец первый образец дистанционной стрелковой установки с двумя 13-мм пулеметами MG 131. Их только-только оп робы вал и, когда самолет был направлен на испытания на флаттер. 5 сентября 1940 г новый шеф-пилот "Мессершмитта" флюг-капитан Фриц Вен-дель повел самолет на серию испытаний на пикирование, в одном из которых правый стабилизатор отвалился. Вен дел ь выпрыгнул с парашютом, а самолет упал у Зибентишвальде. Это была только первая авария из целой серии во время испытаний и доводок Me 210.
К лету 1941 г летало уже 13 опытных Me 210. На них испытывались воздушные тормоза (V4 и VI2), но неудачной конструкции - их скоро сняли, ан-тиобледенительную систему, шасси, че-тырехлопастный винт (V13), противо-штопорный парашют (V14), радиооборудование (V15) и т.п.