Авиация и космонавтика 1999 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 68
Тем временем Технический департамент министерства авиации стал проявлять нетерпение по поводу готовности самолета, которому уже давно следовало поступать на вооружение групп "охотников". К тому же уже началось плановое сворачивание производства Bf 110. В результате Мессершмитт был вынужден с конца весны 1941 г. запустить Me 210 в серийное производство, заложив опытную партию из 94 самолетов серии А-0. Летчики испытатели, правда, продолжали откровенно ругать самолет за плохую управляемость и плохие штопорные характеристики, но ни Мессершмитт, ни Технический департамент не были готовы к принятию решения о внесении серьезных изменений в самолет. Более того, Мессершмитт, пользуясь личной дружбой с главой Технического департамента Э.Уде-том, добился начала поставок самолета в подразделения люфтваффе без проведения всех необходимых испытаний.-
Серийный Me 210A-1
Me 210 запустили в серию сразу на трех заводах: сборочная линия в Аугс-бурге до конца 1941 г сдала 40 машин; завод в Регенсбурге - 27 машин; завод МИАГ в Брауншвейге сдал первый Me 210А-1 в ноябре. Кроме того, производство Me 210 готовилось в Венгрии на "Дунайском авиационном заводе". Войсковые испытания Me 210А-0 начались осенью, и сопровождались постоянными авариями. Так, несколько самолетов разбилось при посадках из-за подлома шасси: исследования показали, что Мессершмитт "доработал" стойки шасси, съэкономив аж 3,5 кг! Мелочная экономия стала причиной гибели нескольких пилотов. В целом вывод был однозначен - самолет никуда не годен. Но Технический департамент все еще не решался на остановку сборочных линий. Более того, выпуск Bf 110 практически уже полностью прекратился. Результат не заставил себя ждать - к моменту начала советского контрнаступления под Москвой группы "охотников" оказались практически полностью небоеспособными, так как уже не получали никакого пополнения. Удет написал несколько гневных писем Мессершмитту, и в конце концов застрелился.
Только в начале 1942 г. рекомендацию о прекращении производства Me 210 выдала специально созданная Герингом комиссия. Геринг лично переговорил с Мессершмиттом и 14 апреля 1942 г. официально принял решение о прекращении серийного производства Me 210. До того времени успели выпустить до 200 Me 210А-0 и А-1, а на завершающей стадии сборки было еще 370. Финансовые потери только фирмы "Мессершмитт А.Г." составили 30 млн. марок. Немецкая авиация недополучила 600 боевых самолетов. Более того, с новой силой обострилась давняя вражда между назначенным на место Удета новым главой Технического департамента Мильхом и Мессершмиттом - первый добился смещения Мессершмитта с поста председателя правления и управляющего директора компании.