Авиация и космонавтика 1999 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 70
Скоростной разведчик Me 410А-3
Me 410A - английский трофей
Главными отличиями Me 410 от Me 210 V17 были новые мощные моторы DB 603 в 1850 л.с. на высоте 2700 м, меньшей на 5" стреловидностью передней кромки консолей крыла и предкрылками. Кроме того, несколько облагородили аэродинамику радиаторов и изменили форму закрылков. Близость конструкции с Me 210 позволило вывести первый Me 410 из цеха уже через 9 месяцев после решения о прекращении серийного производства предшественника. Это был переделанный Me 210А-0 (№27), вышедший на летные испытания осенью 1943 г. Всего в беспримерной по объему программе испытаний Me 410 было задействовано более 20 опытных самолетов, в основном переделанных из Me 21 OA и еще шесть машин со старыми двигателями DB 601F - сбылась таки угроза Удета, сделанная не задолго до его самоубийства, что теперь самолеты Мессершмитта будут испыты-ваться с "особой" тщательностью.
Управляемость нового "охотника" теперь вошла в норму, хотя из-за более мощных моторов она стала хуже, чем у Me 210 с удлиненным фюзеляжем, и, самое главное, летные данные Me 410 наконец-то оказались выше, чем у Bf 110 (в основном за счет новых моторов). Внутренняя подвеска бомб на Me 410 позволяла сохранять ему более высокую скорость при выполнении задач бомбардировщика по сравнению со "сто-десятым" - последний к тому времени (1942-43 гг) использовался на фронтах войны уже практически только в качестве "скоростного бомбардировщика". Все это позволило принять решение о начале серийного производства Me 410 в двух вариантах: Me 410А-1 - "шнель-бомбера" и Me 410А-2 - "охотника". Особое внимание при этом уделялось первому варианту, так как скоростные качества нового самолета уже не позволяли использовать его в качестве истребителя. "Шнельбомбер" мог нести на внутренней подвеске одну 1000-кг или две 500-кг, и, как вариант, до восьми 50-кг бомб. Типовой, впрочем, считалась нагрузка в 500 кг бомб. Правда, к нему были разработаны два варианта "набора заводской установки" для использования самолета в качестве разведчика или "охотника". Так Me 410А-1/UI предусматривал установку одной цЬотокамеры Rb 20/30, Rb 50/30 или Rb 75/30 в центральной части фюзеляжа, a Me 410A-1/U2 предусматривал использование "контейнера вооружения" - Wb 151 с парой 20-мм пушек MG 151 с 250 снарядами на ствол. Контейнер в последнем случае устанавливался на месте бомбоотсека.
Первые пять Me 410 были приняты люфтваффе с завода в Аугсбурге в январе 1943 г. К концу апреля 1941 г люфтваффе приняли 48 Me 41 OA. В Лекфельде 5./KG 2 приступила к перевооружению с Do 217 на Me 410А-1. Позже Me 41 OA были сданы в специально сформированную V/KG 2, которая впервые и применила новый самолет над Британскими островами. И это спустя два с половиной года после первоначально запланированного срока ввода в строй нового "охотника" - начала 1941 г! "Шнелльбомберы" действовали в основном ночью и, благодаря высоким летным данным, были трудным "орешком" для британских ПВО. Даже скоростные "Москито" с трудом могли перехватить Me 410. Тем не менее, 14 июля 1943 г. над Британскими островами был сбит первый Me 410, перехваченный ночным истребителем "Мос-кито"-ХП. В январе 1944 г V/KG 2 была переименована в I1/KG 51. Во Франции к ней присоединилась I/KG 51, перевооруженная с Ju 88А-4 на Me 410А-1 в конце лета 1943 г. Последняя группа стала боеспособной к сентябрю. С мая 1943 г II1/ZG 1 в Тунисе стала заменять свои Me 21 OA на Me 41 OA-1 / U2, a 2.(F)/122 на Сардинии получила Me 410A-1/U1.