Теперь торопиться было некуда, а полтысячи бесполезных самолетов висели на шее Мессершмитта. Ничего не оставалось, как пойти на давно назревшие изменения в конструкции: 14 марта 1942 г в воздух поднялся доработанный Me 210 V17 с удлиненной на 0,9 метра хвостовой частью и с предкрылками на консолях. Первые же испытания показали, что управляемость вошла в норму, а штопорные характеристики стали более менее приемлемыми. Вдохновленные конструкторы "Мессершмитта" тут же приступили к разработке на базе Me 210 проектов "охотников" под вновь появившиеся более мощные моторы Даймлер-Бенц DB 605. Так появился Me 410.
Пока шла работа над новым проектом было решено все находящиеся на остановленных сборочных линиях Me 210 доработать по образцу Me 210 VI7, оснастив удлиненным фюзеляжем. Уже в августе 1942 г. первые из них поступили на вооружение вновь созданной "испытательной эскадрильи 210", позже ставшей 16/KG 6. Боевой дебют Me 210 оказался разочаровывающим - в первом же полете над Англией британские "Тайфуны" сбили два Me 210. Хотя новый "охотник" и поступил на вооружение нескольких частей люфтваффе на Средиземном море, особых успехов он не добился. Пилоты опасались самолета с "дурной" репутацией, к тому же, имеющий летные данные не выше, чем у "проверенного" Bf ПО, и от них постарались избавиться в течение 1943 г.
Более удачно сложилась судьба Me 210 в Венгрии. После всех неприятностей с Me 210 в Германии, венгры все же отважились запустить самолет в серию, но с удлиненным фюзеляжем и новыми, более мощными двигателями DB 605, выпускавшимися в Венгрии на "Манфред Вейсс" по лицензии. Вариант истребителя и пикирующего бомбардировщика получил обозначение Me 210Са-1, а разведчика - Me 210С-1. Производство Me 210 разворачивалось медленно, и первую часть с ними венгры смогли сформировать только в канун 1944 г. Всего венгры поставили их в одну испытательную и три боевых эскадрильи, а также в эскадрилью ночных истребителей. Полнокровный венгерский 102-й полк скоростных бомбардировщиков вошел в состав люфтваффе и в основном использовался в системе ПВО Венгрии и Австрии. Всего венгры выпустили 267 Me 2ЮС, из которых 108 поставили люфтваффе. В отличие от немцев, венгры довольно благосклонно относились к Me 210, отмечая высокую маневренность, хорошую скорость, эффективность применения в качестве пикировщика и штурмовика.
От Me 210 к Me 410
После успешного начала испытаний Me 210 V17 с удлиненной хвостовой частью, было решено разработать сразу два варианта самолета с максимальным использованием уже подготовленной оснастки для серийного производство. Хотя, обе новые модели "охотника" Мессершмитта мало отличались от Me 210, из "политических" соображений (короче говоря, из-за плохой репутации Me 210) их было решено назвать Me 310 и Me 410. Первый из них представлял собой высотный вариант Me 210 V17 под новые моторы DB 603 и отличался удлиненными консолями крыла и гермокабиной. Работы по нему не вышли из стадии проекта, так как надобности в высотном "охотнике" не оказалось. Больше повезло второму варианту - Me 410, больше похожему на предшествующий Me 210.