Самолеты мира, 1998 № 03 (Журнал «Самолеты мира») - страница 28
В состав вооружения истребителя входили синхронные пулеметы Кольт-Браунинг калибром 12,7 и 7,5 мм с боезапасом 230 и 500 патронов соответственно, а также турельный 7,5-мм пулемет с боезапасом 600 патронов.
Кроме обычного шасси самолет мог оснащаться поплавками с убирающимися внутрь колесами,приобретая тем самым свойства амфибии. Такая конструкция взлетно-посадочного устрой ства позволяла эксплуатировать машину с воды, льда или снега.
Посадочная механизация состояла из двух крыльевых и одного подфюзе-ляжного щитков с максимальными углами отклонения 35,5 и 50,5 градусов соответственно. Имелась возможность при закрытом подфюзеляжном щитке отклонять крыльевые на 15 градусов. Шасси и щитки управлялись с помощью электропривода.
На истребителе установили радиостанцию фирмы «Лидарио» с приемником R-3 и передатчиком Т-30.
По всей видимости, именно большая дальность полета 2РА и его способность взлетать и садиться на неподготовленные площадки привлекли внимание советских авиационных специалистов. В начале 1937 г. по распоряжению Наркомата оборонной промышленности в США велись переговоры о продаже Советскому Союзу двух самолетов 2РА, а также о получении права на лицензионный выпуск этих машин в нашей стране. Согласно договора, подписанного 26 марта 1937 г., фирма А.Н.Северского должна была изготовить для СССР два экземпляра самолета - 2PA-L с сухопутным колесным шасси и 2РА-А с колесно-поплавковым шасси, и выдать лицензию на их производство. Правительство США наложило зап рет на использование в экспортных вариантах 2РА новейшего американского двигателя Пратт-Уитни «Дабл Уосп» мощностью 1000 л,с, который применялся на истребителе Р-35. Вместо него самолеты снабдили менее мощным Райт «Циклон» GR-1820 G-7 (750 л. с.) с трехлопастным винтом изменяемого шага фирмы «Гамильтон-Стандарт».
Контролировала выполнение заказа в США группа советских авиационных инженеров: в начале года шесть, к концу - двадцать четыре человека. Стремясь сохранить в тайне передовые технические разработки, руководство фирмы распорядилось открыть специальный цех для производства экспортных партий машин. Доступ иностранным заказчикам в другие помещения был воспрещен.
Наконец, самолеты построили и провели их испытания (в которых советские специалисты участвовали только в качестве пассажиров), затем погрузили на корабль и отправили в СССР.
2PA-L с колесным шасси (заводской номер R-189M) прибыл в НИИ ВВС 14 марта 1938 г. Испытывать самолет поручили летчику С.П.Супруну. В основном изучалась возможность использования истребителя в качестве дальнего разведчика и решался вопрос о целесообразности его серийного производства. В испытаниях приняли участие специалисты 8-го отдела ЦАГИ.