Авиация и время 2005 04 (Журнал «Авиация и время») - страница 15

Первым зарубежным покупателем истребителей «Мираж» F1 стала Южно-Африканская Республика. В дополнение к нескольким десяткам «Миражей» III этот традиционный клиент фирмы «Дассо» заказал в 1971 г. 16 самолетов «Мираж» F1CZ и 32 «Мираж» F1AZ. Поставки всепогодных истребителей, получивших бортовые номера 200-215, осуществлялись с сентября 1974 г. по июль 1975 г, Эти машины поступили на вооружение 3-й эскадрильи ВВС ЮАР, дислоцированной на авиабазе Ватерклоф. В ноябре 1975 г. начались поставки упрощенных «Миражей» F1AZ (№№ 216-247). Они вошли в состав 1-й АЭ, поначалу также размещенной в Ватерклофе, но в 1981 г. передислоцированной в Худспрюйт.

Все заказанные «Миражи» были поставлены к осени 1976 г. А уже год спустя над этими самолетами стали сгущаться тучи: 4 ноября 1977 п Совет безопасности ООН ввел эмбарго на поставку продукции военного назначения в ЮАР, Нужно отдать должное специалистам юаровской военно-промышленной корпорации «Армскор»: опираясь на собственные силы (не без поддержки Израиля), они сумели наладить производство необходимых запчастей, обеспечив эксплуатацию «Миражей» и даже их модернизацию, Самолеты получили УР «воздух-воздух» V3B «Кури» с нашлемной системой целеуказания местного производства. Со второй половины 1980-х гг,, опираясь на успешный опыт модернизации «Миража» III («Чита»), инженеры «Арм-скора» начали проработку более основательного обновления «Миражей» F1. Впоследствии ликвидация режима апартеида сделала возможным отмену санкций ООН, а распад СССР открыл путь для военно-технического сотрудничества с российскими предприятиями. Вследствие этого появился проект оснащения «Миража» F1 ТРДДФ CNR-95 – модификацией российского РД-33. Первый модернизированный самолет вышел на испытания в октябре 1994 г, но бюджетные ограничения вынудили ВВС ЮАР отказаться от дальнейших работ. К настоящему времени «Миражи» уже сняты с вооружения в ЮАР; F1CZ – в 1992 г., a F1AZ – в 1997. По состоянию на 2004 г. 21 «Мираж» F1AZ находился на консервации на авиабазе Худспрюйт.

Следом за ЮАР «Миражи» F1 заказала Испания, ставшая крупнейшим после Франции европейским эксплуатантом таких самолетов. Переговоры о поставке истребителей между правительством Испании и фирмой «Дассо», начатые еще в 1971 г., шли довольно сложно, Одно время сделка была вообще под угрозой срыва, В конце концов, 15 самолетов модификации «Мираж» F1CE были заказаны и поступили в Испанию в марте 1975 – ноябре 1976 гг. Ими перевооружили 141-й эскадрон 14-го истребительного крыла Командования ПВО испанских ВВС на авиабазе Альбасете, Следующая партия – 30 машин той же модификации и 6 учебно-боевых F1BE – была поставлена в 1978-81 гг. Это позволило доукомплектовать 14-е крыло, вооружив «Миражами» 142-й эскадрон. Наконец, самолеты третьей партии – 22 истребителя-бомбардировщика «Мираж» F1 ЕЕ – поступили в 1982-83 гг. в 462-й эскадрон 46-го крыла Авиационного командования Канарских островов. Таким образом, ВВС Испании получили в общей сложности 73 «Миража» F1. Самолеты модификации F1CE в Испании обозначались как С.14А, F1 BE – СЕ.14А, a F1 ЕЕ – С. 14В. В 1995-99 гг. испанцы провели модернизацию 46 самолетов F1 СЕ/ЕЕ и четырех F1BE. Усовершенствованию подверглось радиоэлектронное оборудование, приборы в кабине пилота, на часть самолетов установили штанги дозаправки.