Авиация и время 2005 04 (Журнал «Авиация и время») - страница 14

Поступление в истребительные эскадры новых «Миражей» 2000 вызвало решение командования «Армэ де л'Эр» переориентировать часть «Миражей» F1C для нанесения ударов по наземным целям. Для этого самолет получил РЛС «Сирано» IVMR, новую прицельно-навигационную систему с цифровой шиной данных, а также катапультное кресло, лучше приспособленное для спасения летчика на малых высотах. Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» самолет комплектовали подвесным контейнером «Рубис» с лазерным дальномером-целеуказателем. Установка всего этого оборудования привела к необходимости демонтировать одну пушку. Первый переоборудованный истребитель, получивший обозначение «Мираж» F1CT, вышел на испытания 3 мая 1991 г„ поставки в строевые части начались 6 ноября следующего года. Первоначально предполагалось переоборудовать 55 самолетов, но впоследствии в рамках общего сокращения военных расходов это количество уменьшили до 41. Программа модернизации была выполнена к 1996 г. Благодаря наличию РЛС «Мираж» F1СТ существенно превосходит по своим боевым возможностям «Ягуар» А – до недавнего времени основной французский истребитель-бомбардировщик. Командование «Армэ де л'Эр» планирует эксплуатировать ударные «Миражи» в 30-й эскадре до 2007 г.

Помимо рутинного дежурства в системе ПВО и участия в учениях в Европе, «Армэ де л'Эр» активно использовали свои «Миражи» F1 С/ CR а операциях за пределами Франции, Из состава Командования ПВО для действий на заморских ТВД была выделена 5-я эскадра. В январе 1980 г. состоялись маневры, в ходе которых четыре «Миража» F1C-200 этой эскадры в сопровождении заправщиков KC-135F 93-й эскадры Стратегического авиационного командования французских ВВС совершили беспосадочный перелет по маршруту Соленэара (о. Корсика) – Джибути. Перелет, продолжавшийся 555 часа прошел без осложнений, а возможность быстрого развертывания новых «Миражей» за пределами Франции была убедительно подтверждена. Впоследствии экипажи 5-й эскадры регулярно проводили подобные тренировки, освоив, помимо Джибути, аэродромы в Банги (Центрально-Африканская Республика), Абиджане (Берег Слоновой Кости) и некоторых других бывших французских колоний.

В настоящее время «Миражи» F1 в строю французских ВВС заменяют более современными машинами. Вслед за 5-й эскадрой на «Миражи» 2000 перевооружили и 12-ю. В 1994 г. «Армэ де л'Эр» прошли крупную реорганизацию: Командование ПВО и Тактическое были объединены в Боевое авиационное командование. Эскадроны получили статус самостоятельных тактических единиц» от эскадр же остались фактически лишь номера, которые, тем не менее, продолжают традиционно использовать в обозначениях эскадронов. В 30-й эскадре, передислоцированной на авиабазу Кольмар, остались два эскадрона – ЕС 1/30 и 2/30, вооруженные «Миражами» F1CT. На старой базе в Реймсе остался эскадрон ЕС 3/30 «Лоррэн», переподчиненный 33-й эскадре вместо расформированного эскадрона «Мозель» и получивший номер ЕС 3/33. Эта часть является учебно-боевой, укомплектованной самолетами модификаций F1B и F1C. Кроме нее, в составе 33-й эскадры остаются два разведывательных эскадрона – ER 1/33 и 2/33. Таким образом, к 2004 г. из 17 эскадронов Боевого авиационного командования пять продолжают летать на «Миражах» F1 (в общей сложности около 100 самолетов). Несколько «Миражей» F1 используют вместе с самолетами других типов в эскадроне ЕС 5/330 «Кот д'Аржен» испытательного центра СЕАМ в Мон-де-Марсан.