- Несколько лет назад американцы так определили основные признаки самолета 5-го поколения: малая заметно сть, сверхзвуковая крейсерская скорость, оружие, поражающее противника за пределами визуальной видимости. Согласны ли Вы с этим?
- В целом согласен, но акценты мы расставляем несколько другие. Так, мы считаем технологию «стеле» важным фактором повышения боевой эффективности истребителя, но далеко не ключевым. Плюс Мы добавляем к этому списку сверхманевренность. Строго говоря, американцы тоже уделяют маневренности большое внимание, но, поскольку в этом отношении проигрывают нам, просто о ней не говорят. А у нас есть большие наработки повышения маневренности семейства Су-27, зачем же отказываться от того, что уже имеем?
- Можно ли Ваши слова понимать так, что в России маневренность рассматривается как важнейшая составляющая боевой эффективности самолета 5-го поколения?
- Мы так не говорим. Маневренность - лишь одно из необходимых качеств боевой машины. Прежде всего, маневренные характеристики нужны для того, чтобы снять с летчика ограничения при пилотировании. Он не должен думать, какой сейчас угол атаки, что можно потерять управление, свалиться в штопор и т.д. - эту задачу мы возлагаем на комплекс, состоящий из системы управления и аэродинамических характеристик самолета. Летчик должен иметь возможность делать в воздухе все, что нужно для победы. Су-27 - хороший в этом смысле самолет, но и у него есть ограничения. Когда угол атаки доходит до 32-33 градусов, система управления прекращает его дальнейший рост, как бы летчик ни старался. Т.е. ограничения, в конечном итоге, испытывает летчик. Этого не должно быть - самолет должен позволять больше, чем может летчик. Причем даже на таких неустановившихся режимах полета, на которые самолет выходит лишь кратковременно, должен сохраняться определенный уровень управляемости. Это мы называем сверхманевренностью.
- В США приняли концепцию двух самолетов следующего поколения - завоевания превосходства в воздухе и легкой ударной машины. В России говорят об одном.
- И у нас, и у американцев самолеты будут широкопрофильные, их многофункциональность закладывается изначально. Однако реализовываться она будет постепенно - сначала самолеты смогут работать только по воздуху, потом - по земле. Сразу решить эти задачи нереально. Причина появления легкого JSF заключается не столько в его функциональном назначении, сколько в меньшей стоимости и потому в более высоком экспортном потенциале. Однако посмотрите, как подорожал JSF, а ведь до начала серийного производства еще 5 лет, и цена еще более вырастет. Мы бы, конечно, хотели, чтобы российский самолет был более дешевым. А как получится - поглядим, поработаем. Многое зависит от количества выпущенных машин и значит, от поставок на экспорт. В этой связи хочу особо подчеркнуть: нашим партнером №1 и покупателем самолета 5-го поколения должна стать Украина. Она для нас гораздо важнее Индии, Китая и Малайзии.