Авиация и время 2002 04 (Журнал «Авиация и время») - страница 46

- Здесь, в Берлине, многие российские специалисты, говоря о создании истребителя 5-го поколения, упоминают некую «параллельную разработку на основе единых технических решений». Что имеется в виду?

- Имеется в виду, что создание истребителя 5-го поколения будет проходить параллельно с модернизацией самолетов 4-го поколения, причем в ближайшие годы модернизация существующих самолетов будет оставаться главным приоритетом для российских ВВС. В 1999 г. программа модернизации была одобрена командованием, но в настоящее время происходит ее корректировка в сторону возрастания требований. Реализовать их станет возможно благодаря тому, что модернизация будет основываться на технологиях, разработанных в процессе создания самолета 5-го поколения.

- Благодарю Вас за интервью!

Берлин, май 2002 г.

Вячеслав Заярин/ «АиВ»

Монографию об Ан-26 читайте в «АиВ», №2*2002.

В последнее десятилетие для биографии Ан-26 оказались характерными несколько явлений. В странах, возникших после распада Советского Союза, «двадцать шестые» оказались, в основном, сосредоточены в России, Украине, Узбекистане, Казахстане и Белоруссии. Например, Украине в наследство досталось около 80 таких машин. По состоянию на 1 января 2001 г. большинство Ан-26 в странах СНГ находятся в распоряжении гражданских эксплуатантов. Согласно данным АНТК им. О.К.Антонова, в этот период 106 авиакомпаний располагали 358 Ан-26. Следует подчеркнуть, что парк гражданских самолетов существенно пополнился за счет машин, выведенных из эксплуатации ВВС. Так, в Украине демилитаризованные Ан-26 получили авиакомпании «Бусол», «Крунк», УАТК и др.

Кроме работы на традиционных рынках грузовых перевозок, «двадцать шестые» находят применение в других сферах. Заметным явлением стало участие Ан-26 в миссиях ООН, На этом поприще много и успешно потрудилась авиакомпания «УРГА», созданная на базе Государственной летной академии Украины в Кировограде и располагающая десятью Ан-26. В течение последних 10 лет ее самолеты, летая под флагом ООН, работали в Югославии, Анголе, Сомали, Западной Сахаре. Во время этих командировок иногда складывались опасные ситуации. Например, в 1994 г. в Сомали 4 самолета оказались на аэродроме, который подвергся обстрелу. Всех их удалось эвакуировать, хотя одна машина все же получила незначительные повреждения.

Стали использовать Ан-26 для коммерческих перевозок и промышленные предприятия, располагающие такими машинами в своих летных подразделениях. Например, АНТК им, О.К.Антонова, «Мотор Сич», «Артемавиа», ТАНК им. Г.М.Бе-риева и др. Очень интересным представляется опыт Киевского авиаремонтного завода №410. Там в 1999 г, была образована авиакомпания «ARP 410», которая стала первым эксплуатантом пассажирского Ан-26-100.