Авиация и время 2002 04 (Журнал «Авиация и время») - страница 84
Станцию Золотоноша германская авиация атаковала многократно. И.И.Пстыго оказался свидетелем подвига безвестных техников, спасших здесь эшелон с истребителями И-16. Прочно закрепленные самолеты стояли с отстыкованными крыльями на открытых платформах. Во время налета на станцию немецкие бомбардировщики подожгли вагоны соседних эшелонов. Огонь в любой момент мог перекинуться на платформы с «ишаками», и ждать, пока подойдет паровоз и вытащит их из опасной зоны, не приходилось. Тогда авиаспециалисты запустили моторы истребителей и вывели состав за пределы горящей станции.
Як-2, совершив 20 июля вынужденную посадку под Киевом, стал трофеем немцев
Р-Юиз 7-й ОРАЭ
Немецкие экипажи постоянно докладывали как о серьезных, с их точки зрения, разрушениях на советских железных дорогах, так и о непрекращающихся интенсивных перевозках. В конце июля немецкий генерал Богач, отвечавший за ивязь i павнокомандования сухипутых войск с авиацией, докладывал о заторах на стальных магистралях восточнее Киева, но тут же признавал, что кардинально помешать работе русского транспорта летчики люфтваффе не смогли.
В немецких документах отмечаются значительные усилия бомбардировочных частей 5-го АК, направленные на разрушение железнодорожных мостов. «В шесть днепровских мостов у Черкасс, Ка-нева, Киева и Горностайполя экипажи смогли добиться 42 прямых попаданий, но ни один из них не удалось полностью вывести из строя», - отмечалось в одном из отчетов корпуса. Некоторые результаты налетов можно найти в отчетах штаба ЮЗФ. Так, в вечерней оперсводке за 29 июля отмечалось: «Утром вражеская авиация подвергла бомбардировке переправы через р. Днепр в районе Канева. Повреждены: понтонный мост, 13 понтонных НЛП и 9 понтонов Н2П. Мост не разрушен, и пропуск груза возможен. У моста уничтожено 8 бочек горючего. Убито 3 чел., ранено 13 и легко ранено 22 чел.».
С первых дней войны ведение авиационной разведки являлось одной из важнейших задач ВВС Юго-Западного фронта. Не надо доказывать, что от полноты, достоверности и оперативности предоставления данных зависело качество и своевременность решений общевойскового и авиационного командования. Однако, как следовало из оперативных сводок фронтовой авиации, из 14130 самолето-вылетов, выполненных с 22 июня по 22 июля, только 749 были разведывательными.
Перед началом войны в ВВС РККА считали, что на высотах примерно 5000 м авиаразведчики смогут успешно действовать в воздушном пространстве неприятеля, углубляясь до 250 км. Однако в качестве самолетов-разведчиков, в основном, использовались СБ, которые действовали без истребительного прикрытия и несли тяжелые потери. Уже к концу июня утратил боеспособность 315-й РАП, лишившись почти всей материальной части. Не оправдались надежды и на новые Як-2 и Як-4: из 31 самолета к середине июля были потеряны 25. На боевой высоте «Яковлевы» с моторами М-103 проигрывали в скорости Bf 109F примерно 100 км/ч, а с моторами М-105 - 50-60 км/ч. Слабое защитное вооружение, отсутствие бронирования и протектирования бензобаков, тесная кабина сокращали шансы экипажей в воздушном бою.