Авиация и космонавтика 2010 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 21
А на самом Т8-1 в течение всего 1 976 года продолжались летные испытания по устранению недостатков, выявленных в ходе летно-конструкторских испытаний в 1975 г. Так, после окончания в январе испытаний по базированию на грунтовых ВПП, в начале февраля самолет был оборудован контейнерами тормозных щитков на законцовках крыла. При этом предусматривалась возможность раздельного их выпуска для проверки возможности бокового смещения самолета без изменения направления полета по курсу (непосредственное управление боковой силой). Их эффективность была проверена в полете и признана удовлетворительной при использовании в качестве тормозов (рекомендованы к установке на самолет), но неприемлемой как средство бокового смещения из-за больших поперечных перегрузок, при которых летчики получали ушибы.
В феврале-марте на самолете провели испытания по определению ЛТХ с подвесными топливными баками различной формы, в том числе, с т.н. «каплевидными», установка которых, как предполагалось, позволит избежать сильного смещения вперед фокуса самолета, наблюдавшегося при установке стандартных ПТБ-800.
Проблему улучшения характеристик управляемости в путевом канале (уменьшение боковых колебаний) удалось решить путем оборудования самолета демпфером рыскания, для чего пришлось изменить конструкцию руля направления: его уменьшили по площади, обрезав сверху примерно на 1/3 высоты, при этом верхняя часть стала теперь использоваться в качестве демпфера, с приводом от исполнительного агрегата РМ-130, установленного в киле. А эффективности оставшегося руля направления было достаточно для парирования момента рыскания при остановке одного из двигателей.
В том же 1 976 году с целью устранения тряски в продольном канале на некоторых режимах полета, на Т8-1 отрабатывалась оптимальная форма носка стабилизатора и была отработана стрельба из СППУ в заднюю полусферу. В самом конце 1976 года самолет был перебазирован на территорию ОКБ, где предполагалось начать его переоборудование в самолет Т8-1Д, который должен был стать прототипом для серии.
Самым большим событием 1976 года стал выход в свет Постановления ЦК КПСС и Совета Министров Союза ССР от 29 июня.
Наконец-то создатели Т8 и сам самолет официально «вышли из подполья», самолет получил гражданство и свое будущее название Су-25.
Двигатель Р9-300
Двигатель Р-95Ш
30-мм пушка ГШ-2-30
Сварная из титанового сплава кабина пилота Су-25
Отстрел брони Су-25 на полигоне
В ОКБ к этому времени был завершен выпуск рабочей документации по доработке Т8-1 в Т8-1Д и для серии, и в конце года ее комплект был передан на серийный авиазавод им.Г.М. Димитрова в г. Тбилиси, где с начала года шла подготовка к серийному выпуску самолета. В начале 1977 года были закончены госиспытания новой титановой брони, и в ОКБ, с учетом этих работ, в мае 1977 года была проведена защита эскизного проекта и макетная комиссия ВВС по доработанному проекту самолета СУ-25 с двигателями Р-95Ш, цельнобронированной сварной кабиной из титана и встроенной пушечной установкой ВПУ-17 с двухствольной 30-мм пушкой ГШ-2-30 (АО-1 7). Комплект рабочей документации по Т8-1Д для серийного производства был доработан с учетом замечаний макетной комиссии и передан в производство.