Авиация и время 2003 01 (Журнал «Авиация и время») - страница 16

19 июня два полета на Т-58Д-2 выполнил маршал Савицкий. Официально Госиспытания завершились 25 июня. Всего за время их проведении было выполнено 250 полетов: 194 – по программе ГСИ (146 зачетных), 30 – на перелеты, облеты и тренировку летчиков и 26 – на показах авиатехники. В ходе испытании было выполнено 45 пусков и 2 аварийных сброса ракет, сбито 9 мишеней (7 Ил-28. 1 Як-25РВ и 1 МиГ-15). В -Заключении… » акта отмечались значительные преимущества этого комплекса по сравнению с серийным Прежде всего возможность перехвата в ППС, а также повышение безопасности полета, увеличение дальности обнаружения и захвата целей, снижение нижней границы высоты боевого применения в ЗПС до 500 м (вместо 8 км) и повышение помехозащищенности РЛС ТТТ были не выполнены только по перегоночной дальности (по расчетом, за счет «зашитой талии» она возросла только до 1550 км) и, максимальной скорости целей, перехватываемых в ППС. Констатировалось. ЧТО ".., комплекс перехвата Су-11-8М (1 этап модификации)… испытания выдержал, по своим характеристикам, в основном, соответствует ТТТ ВВС и рекомендуется для принятия на вооружение" Выводы летчиков были более лаконичны: -Самолет Т-58… позволяет осуществлять перехваты воздушных целей на средних и больших высотах днём и ночью и в сложных метеоусловиях.. Самолет прост в управлении и доступен для освоения летчиками средней квалификации… »

Самолет для отработки лыжного шасси Т-58Л. Аэродром ЛИИ. 1966 г.

Основная опора шасси Т-58Л в лыжном исполнении

Серийный Су-15 №01-02, на котором о 1968-1970 гг. также проводились испытания по базированию на грунте

30 апреля 1965 г. вышло постановление правительства. которым самолет был принят на вооружение и запущен я серийное производство. Он получил официальное обозначение Су-15, РЛС стала называться РП-15. ракеты – Р-98. а весь комплекс перехвата – Су-15-98.

Выпускать самолет предстояло тому самому Новосибирскому авиазаводу №153 имени В. П. Чкалова (директор Г. А. Ванаг). который ранее был -отдан- под ЯК-28П. таким образом, судьбы этих машин снова пересеклись. К тому времени звезда Як-28П потускнела. Госиспытания самолет прошел значительно труднее, чем Су-15. завершились они позже и с более серьезными замечаниями. В такой ситуации у Яковлева, озабоченного грядущим свертыванием выпуска Як-28П (по плану он должен был прекратиться в 1966 г. ), родилась мысль «придать самолету вторую молодость» за счет использования аэродинамической компоновки, примененной на Су-15. В итоге в ОКБ-115 был создан опытный перехватчик Як-28-64[