Итоговый акт. как результат компромисса между военными и промышленностью, не содержал в перечне №1[10*] ни одного существенного замечания. Все основные недостатки военные вынесли в перечень №9[11*], да и там не было ничего невыполнимого. Сформировали и перечень, озаглавленный как «перечень рекомендаций», направленных на повышение тактических и эксплуатационных характеристик». В нем содержалась, по сути, программа дальнейшей модернизации самолета в частности, предусматривалось оснащение перехватчика двигателями Р-25-300. новым крылом и стабилизатором увеличенной площади, автоматом боковой устойчивости. механизмом триммерного эффекта и т. д.
Су-15ТМ. Серийное производство, устранение недостатков, испытания по отдельным программам.
Выпуск Су I5TM (заводской индекс «изделие 37М») развернули в Новосибирске С 1971 г. а первый серийный самолет №03-02 был изготовлен в октябре. В строя первую партию перехватчиков передоли весной 1972 г. Производство продолжилось до конца 1975 г.. причем, кроме них. на предприятии параллельно строили бомбардировщики Су-24. Поэтому темп производства Су-15ТМ был не столь высок, как Су-15. и не превышал 1Ю машин в год
Официально самолет приняли на вооружение в составе комплекса Су-15-98М Постановлением Совета министров от 21 января 1975 г. При этом были узаконены обозначения для всех элементов комплекса: самолета – Су-15ТМ. станции «Тайфун-М- РП-26, а ракеты К-98М Р-98М.
Одной из важных проблем, которую пришлось решать по результатам ГСИ. стало устранение -паразитных- засветок экрана РЛС По рекомендациям «радистов», сталкивавшихся ранее с такими явлениями. были испытаны новые варианты носовых радиопрозрачных обтекателей, имевших не коническую, а оживальную форму. После отработки в ОКБ на Су-15 №13-40 в июне 1972 г такие обтекатели установили на Су- 15ТМ №№03-02 и 03-03. В результате «паразитные» засветки экрана исчезли, но несколько снизились потолок, опорная высота полета, дальность и рубежи перехвата на сверхзвуке. После прошедших осенью 1973 г. контрольных испытаний в ГК НИИ ВВС новый носовой обтекатель получил законную прописку на самолете. Однако внедрить новшество в налаженное серийное производство удалось далеко не сразу. Большая часть машин вышла из цехов завода в старом виде, и лишь с 8-й серии в строй стали поступать Су-15ТМ с оживальными конусами. Кроме того, с машины №10-30 но перехватчиках перестали устанавливать систему воздушной подпитки сопла с характерными воздухозаборниками в хвостовой части. Позднее на строевых Су- 15ТМ обе эти доработки выполняли при капремонтах на АРЗ. Надо также отметить, что возможность выполнять автоматический перехват низковысотных целей Су- 15ТМ получили только с 6-й серии, после внедрения доработанной с учетом полученных в ходе ГСИ замечаний САУ-58-2.