Авиация и время 2003 01 (Журнал «Авиация и время») - страница 41
Су-15 ранних серий на аэродроме Насосный. Начало 1970-х гг.
Су-15 предположительно из 611-го ИАП, приземлившийся на аэродроме Ханкала по пути на красноводский полигон, июль 1972 г.
Начиная с 1968 г., «суховцы» прорабатывали варианты крыла с острой передней кромкой. Для летных экспериментов к апрелю 1973 г доработали Су-15 №01-04 Переднюю кромку его крыла несколько -вытянули- вперед и заострили С крыла сняли аэродинамические перегородки и пилоны, о узлы подвески закрыли специальными обтекателями В продольном ка нале управления бустеры БУ-220 заменили на БУ-250. Вместо штатного оборудования установили КЗА и центровочные грузы. Машина получила обозначение Т-58К и в 19/3-74 гг. прошла испытания в ЛИИ. К сожалению, найти результаты этих исследований тюка не удалось.
В 1980 г. о ОКБ на базе Су-15 №11-28 создали ЛЛ с изменяемыми характеристиками устойчивости и управляемости На ней впервые в СССР установили боковую РУС. причем летчик имел возможность в любой момент переключать управление на штатную центральную ручку и обратно Испытания ЛЛ прошли в 1981-82 гг. в ЛИИ. в них участвовали летчики В. И. Лойчиков. Р. А. Станкявичус. И. П. Волк. А. С. Щукин. А. С. Левченко, В В. Заболотский и Ю. А. Усиков. В полном объеме выполнить программу полетов не удалось, т. к. 11 ноября 1982 г. самолет потерпел аварию, летчику Усикову удалось катапультироваться. но о результате полученных травм он был списан с летной работы.
Попутно отметим, что из всех авиационных организаций СССР, имевших отношение к испытаниям Су-15, ЛИИ им. М. М. Громова не повезло с этим самолетом больше всех. Как указано выше, в ОКБ была потеряна всего одна машина. Еще одна авария произошла 7 Февраля 1973 г. в Новосибирске, когда заводскому летчику-испытателю И М Горлачу пришлось катапультироваться из Су-15ТМ №08-20. Оба инцидента не привели к человеческим жертвам, а вот в ЛИИ и Школе летчиков-испытателей МАП на Су-15 погибли четыре пилота. 29 октября 1975 г. при выполнении полета по программе снижения метеоминимума на Су-15УТ разбились летчик-испытатель ЛИИ И. В. Македон и летчик 148-го ЦБПиПЛС Р. Н. Зубов. 24 декабря 1976 г., перегоняя Су-15 №11-37 с аэродрома Луховицы в Жуковский, разбился летчик-испытатель ЛИИ Л. Д. Рыбиков, а 17 апреля 1987 г. во время учебного полета на «спарке» Су-15 при катапультировании в аварийной ситуации погиб слушатель ШЛИ А. В. Чечулин.
Рассказ о развитии самолетов семейства Су-15 будет не полным без упоминания о нереализованных проектах. Например, в феврале 1966 г. в ОКБ рассматривалась замена Р-11 на двигатели Д 30. Для их размещения требовалось серьезно изменить конструкцию самолета, что было неприемлемо дли серийного производства, и эта тема (Т 58Д 30) развития но получило.