Авиация и время 2003 01 (Журнал «Авиация и время») - страница 50
Инцидент расследовала московская комиссия. Она выяснила, что в момент нарушении границы цель была своевременно обнаружено РЛС ПВО и затем почти 2 часа (!) сопровождалась ими до самой посадки в Небит-Даг. В обшей сложности нарушитель беспрепятственно летел над СССР более 2, 5 часов! Причиной столь дружелюбного отношения к коварному персидскому визитеру стала ошибка дежурных КП соединения, принявших его за рейсовый Ан-2, хотя самолет шел вне установленного воздушного коридора и без сигналов госопознавания.
23 декабря 1979 г вновь было нарушена граница СССР с Ираном. В 175 км юго- западнее Мары в 14. 57. в воздушное пространство СССР на высоте около 3000 м вошла "Цессна-185". Самолет был обнаружен РЛС за три минуты до пересечения границы, поэтому почти сразу после нарушения, в 15. 03. для перехвата нарушителя с аэродрома Мары в воздух был поднят Су-15 из 156-го ИАП. С земли его вывели в нужный район, но нарушителя пилот обнаружить не смог («Цессна» имело камуфляжную окраску), а РЛС вскоре потеряла цель, и с пункта наведения помочь перехватчику уже ничем не могли. Сделав несколько виражей, летчику пришлось уйти к себе на аэродром. В воздухе к тому времени находились еще три Су-15 и один МиГ-23М, но они на цель не наводились. Позднее пилоты "Цессны" рассказали, что. как только над ними пролетел советский перехватчик, они решили не рисковать, снизились и стали искать место для посадки Приземлиться удалось на шоссе в 195 км западнее Мары, где их вскоре задержали пограничники.
16* Позднее, по свидетельствам очевидцев, тип самолета был определен как "Аэрокоммандер"
Су-15УМ ранних серий
Аэродромы, где базировались Су-15, первыми и ПВО СССР были оснащены железобетонными укрытиями для самолетов
Для доступа к двигателям у Су-15 отстыковывалась хвостовая часть
Во многих случаях нарушителей не удавалось перехватить из-за краткосрочности их визитов. Сценарий подобных инцидентов был довольно однообразен, и описывать их все нет ни места, ни желания. Приведу лишь несколько типовых примеров. 28 октября 1977 г. и 10 января 1978 г. граница нарушалась дважды практически в одном и том же районе – в 100-150 км юго-восточнее Ашхабада В обоих случаях вторжения продолжались не более 7-8 минут, с углублением в советское воздушное пространство на 12-40 км. При подходе целей к границе по команде с КП поднимались дежурные Су-15 из 156-го ИАП. но осуществить перехват они не успевали.
В качестве нарушителей порой выступали и сами Су-15 Так. 9 июня 1976 г. границу с Китаем на участке между Сковородино и Могоча на протяжении 215 км нарушил летчик Ю Н Потапов, перегонявший Су 15 из Читы и Комсомольск- на-Амуре. Причиной послужила ошибка службы контроля за полетами. Аналогичный случай произошел 8 августа 1977 г. в Средней Азии, когда м-р Н. Повстяной из 156-го ИАП при облете Су-15 кратковременно нарушил границу Ирана. Кроме машин, совершивших "неофициальные визиты". за пределами СССР побывал лишь Су-15 единственного «выездного» в авиации ПВО полка – 54-го ГИАП. Для отработки аэродромного маневра летчики этой части примерно раз в два года выполняли перелеты на авиабазы Польши. К примеру, летом 1975 г. эскадрилья 54-го ГИАП была переброшена на аэродром Слупск К тому времени в полку Су-15 уже заменили на Су-15ТМ, так что польские "товарищи по оружию" смогли вдоволь налюбоваться на новейший советский перехватчик