Авиация и время 2003 01 (Журнал «Авиация и время») - страница 56
Силовая установка включала два турбореактивных двигателя Р-11Ф2С-300 или Р-11Ф2СУ-300 (на самолетах с N?11-31 могли устанавливаться Р-13-300. данные, приводимые ниже в скобках, относятся к ним). Тяга одного двигателя на режиме полного форсажа составляла 6175 (6600) кгс при удельном расходе 2. 37 (2. 25) кг/кг тяги в час. а на максимальном режиме 3900 (4100) кгс при удельном расходе 0. 93 (0. 96) кг/кг тяги в час Р-11Ф2СУ-300 отличался от Р-11Ф2С-300 наличием фланцев отбора воздуха для системы УПС Расход воздуха на нужды УПС не превышал 2, 5 кг/с. Система УПС работала на режимах двигателей ниже форсажных. Топливная система состояла из трех фюзеляжных и двух крыльевых баков-отсеков общей емкостью 6860 л (5600 кг) Дополнительно в двух подвесных топливных баках могло размешаться еще 1200 л (980 кг). Топливо – керосин марок Т -1, ТС-1 или РТ Система противопожарной защиты включала: противопожарные перегородки и кожухи, систему сигнализации о пожаре ССП-2И, фреоновый огнетушитель УБШ-6-1 и два распылительных коллектора.
Система управления – необратимая бустерная. Проводка управления стабилизатором и элеронами жесткая, рулем направления – смешанная: от педалей до узла на шп 31 тросовая, далее – жесткая. Для имитации аэродинамических нагрузок служат пружинные загрузочные механизмы. В систему продольного управления включены: автомат регулирования загрузки АРЗ I, предназначенный для изменения величины загрузки ручки уп(>авлении самолетом в зависимости от режима полета, дифференциальный механизм, изменяющий передаточное отношение между ручкой и стабилизатором по нелинейному закону, и механизм триммерного эффекта. Никаких иных средств автоматизации на Су-15 не было, а кнопки автопилота в кабине так и остались незадействованными. Исполнительными органами системы управления являлись бустеры БУ-49 или БУ-220Д.
Передняя и основная опоры шасси Су-15
Передняя опора шасси Су-15ТМ
Электрическая система Основными источниками электроэнергии на самолете являлись: два стартер-генератора ГСР-СТ- 12000ВТ. вырабатывавшие постоянный ток с напряжением 28, 5 В. и два генератора переменного тока СГО-8ТФ с напряжением 115 В. аварийный источник постоянного тока – две аккумуляторные батареи 15-СЦС-45А с напряжением 22, 5 В. Вся самолетная электросеть выполнялась по однопроводной схеме, с присоединением минусового провода к корпусу самолета. Для подключения самолета к наземным источникам питания на левом борту фюзеляжа имелись 2 вилки аэродромного питания. Внешнее светотехническое оборудование Су-15 включало бортовые аэронавигационные огни ЬАНО-45 на верхней поверхности крыла, хвостовой огонь ХС-39 на законцовке киля и такие же огни на опорах шасси. При рулежке и на посадке использовались фары ПРФ-4 на нижней поверхности крыла.