Крыло состояло из двух отъемных консолей треугольной формы, с утлом стреловидности по передней кромке 60', углом установки 0' и углом поперечного «V- минус 2" На самолетах, начиная с N911-31. устанавливалось крыло увеличенной площади, с т. н. "наплывом", имеющим стреловидность по передней кромке 45' Излом проходил на дистанции 2. 625 м от оси симметрии самолета, на концевой части крыла имелась геометрическая крутка, выполненная отклонением носка вниз на 7". Каркас каждой консоли составляли: передний и задний лонжероны, 3 балки, стрингеры, 17 нервюр и 28 носков нервюр. Консоль с «наплывом» отличалась дополнительной силовой балкой, пристыкованной к перед нему лонжерону, и увеличенным числом нервюр и носков (18 и 29) Конструктивно каждая консоль делилась на 5 отсеков, носок, передний отсек, отсек шасси, топливный отсек, хвостовая часть. Топливный отсек располагался между 2-й и 3-й балками. Он был герметичным и отличался от остальных тем, что в качестве обшивки в нем использовались монолитные штампованные панели. Механизация крыла состояла из отклоняемого закрылка, оснащенного системой управлении погранслоем (УПС), и элерона с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Углы отклонения закрылков: на взлете – 15', на посадке – 25". а при включенной системе УПС – 25" и 45". соответственно Максимальные углы отклонения элеронов – 18. 5'.
Хвостовое оперение состояло из киля с рулем направления и цельноповоротного стабилизатора. Киль однолонжеронный, с подкосной балкой. В нижней части киля установлен контейнер тормозного парашюта ПТ-15 площадью 25 м\ а в верхней части – законцовка из радиопрозрачного материала, между слоями которого располагалась антенна радиостанции, а в задней части – обтекатели антенн систем слепой посадки и госопознавании. Руль направлении – однолонжеронный. с весовой балансировкой. Стабилизатор состоял из двух половин, каждая из которых крепилась к фюзеляжу при помощи полуоси на двух подшипниках. Угол нейтрального положения стабилизатора минус 4'. поперечного -V – минус 6'. Половины стабилизатора – однолонжеронной конструкции, с подкосной балочкой. На каждой из них установлен противофлаттерный груз.
Шасси – трехопорное с носовой опорой. Амортизация – гидропневматическая, подвеска колес – рычажная. Уборка и выпуск выполнялись гидросистемой, торможение и аварийный выпуск пневмосистемой Тормоза дисковые. С биметаллическими и металлокорамическими элементами. Передняя опора – самоориентирующаяся (тормозное колесо КТ 61/З с пневматиком 660x200 мм может поворачиваться на угол до 60"). Для устранении колебаний типа "шимми" стойка оборудована демпфером Основные опоры оснащены тормозными колесами СТ-117 с пневматиками 880x230 мм.