Авиация и время 2003 01 (Журнал «Авиация и время») - страница 58

Система автоматической регистрации параметров полета САРПП-12В-1. устанавливаемая на Су-15. начиная с 11-й серии, обеспечивала регистрацию на фотопленке 6 непрерывных аналоговых сигналов (высота, скорость и перегрузка, а также перемещения стабилизатора и обороты обоих двигателей) и 12 разовых команд.

Вооружение состояло из 2 ракет "воздух-воздух" средней дальности типа Р-98. Использовались ракеты Р-98Р с радиолокационной и Р-98Т с тепловой ГСН. Кроме того, на Су-15 могли применяться и более старые ракеты типа Р-8М или Р-8М-1. но только при перехвате цели в ЗПС. Пуск ракет мог осуществляться как одиночно, так и залпом, с интервалом 0. 5 с. В состав системы вооружения входили: РЛС РП-15М (-Орел-Д58М-), коллиматорный визир К-10Т и балочные держатели БДЗ-59ФК. В строевых частях самолеты оснащались пушечными контейнерами УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л и боекомплектом по 250 снарядов. а также ракетами -воздух-воздух- малой дальности Р-60. ?

Владимир Ильин/ Москва

Благодаря опубликованному на страницах "АиВ" циклу "Грипен" и его конкуренты». а также ряду монографий и других статей о современных истребителях, постоянные читатели журнала имеют достаточно полное представление о машинах этого класса, разработанных в США. России и европейских странах. Однако в мире существует еще один центр разработки вполне конкурентоспособных боевых авиационных комплексов, информация о котором обычно носит лишь отрывочный характер. Это – Китай, где за последние 10 лет создано несколько поколений истребителей.

В конце 1950-х гг. наряду с освоением лицензионного производства советской авиационной техники – истребителей J-5[18*] (МиГ-17) и J-6 (МиГ-19). а также бомбардировщиков Н-6 (Ту-16), в КНР развернулись работы по созданию боевых машин собственной конструкции Хотя и тот период молодая китайская авиапромышленность еще не располагала необходимыми для этого возможностями, политика "большого скачка", провозглашенная Мао Цзедуном в 1958 г.. предполагала форсированную ликвидацию научно-технического отставания от наиболее развитых мировых держав. В области авиастроения китайцев. безусловно, вдохновлял пример Советского Союза, сумевшего в 1930-е гг. практически полностью отказаться от импорта авиационной техники.

ОКБ Шеньянского авиазавода, укомплектованное, в основном, молодыми специалистами. лишь недавно окончившими советские вузы, в 1956-57 гг начало работу над сверхзвуковым двухдвигательным истребителем-перехватчиком "Ветер Востока- 107" Самолет должен был обладать максимальной скоростью, соответствующей М-1. 8. и практическим потолком 20000 м. В мае 1959 г в Шеньяне в обстановке повышенной секретности (как от агентов империалистических разведок, так и от советских коллег) приступили к постройке первого опытного перехватчика. Однако в июне сборку прототипа приостановили: в проект потребовалось внести ряд существенных изменений. В ноябре 1959 г. работы над "Ветром Востока-107" были полностью прекращены, а основные усилия конструкторов сконцентрированы на еще более амбициозном проекте перехватчика "Ветер Востока-113", предложенном Харбинской военно-инженерной академией. Концептуально эту машину можно отнести к третьему поколению реактивных истребителей. Впечатляют заявленные характеристики перехватчика, приближающиеся к соответствующим характеристикам МиГ-25Л – максимальная скорость – М=2, 5, практический потолок 25000 м. На истребителе предполагалось применение наиболее современных технологий, конструкционных материалов. бортового оборудования и вооружения. В 1960-е гг. на Шеньянском авиазаводе началась постройка опытного самолета Однако несоответствие поставленных задач возможностям, которыми располагала авиапромышленность страны, а также нерешенность ряда научно-технических проблем (в частности, защиты конструкции планера от кинетического нагрева) привели к прекращению программы.