Авиация и время 2003 01 (Журнал «Авиация и время») - страница 66
Ведутся работы над новыми модификациями самолета J-8-II. предназначенными как для "внутреннего пользования", так и на экспорт. В частности, на базе экспериментальной машины J-8-IIACT создается многоцелевой истребитель J-8-III (F-8C) с цифровой ЭДСУ. новыми, более мощными двигателями WP-14 и многофункциональной РЛС израильского производства EL/M-2034.
Первое соглашение о поставках Китаю истребителей Су-27 было заключено в 1992 г. и предусматривало, по сообщениям СМИ. продажу 20 машин типа Су-27СК и шести «спарок» Су-27УБК. Поступление на вооружение китайской авиации этих самолетов. получивших обозначение J-11 и JJ-11, значительно усилило ее боевой потенциал и ликвидировало качественное отставание от авиации Тайваня, располагавшей западными машинами четвертого поколения – F-16A/B и -Мираж-2000. В 1996 г. ВВС Китая закупили новую партию российских самолетов – восемнадцать Су-27СК и шесть Су-27УБК. В феврале того же года концерн «Росвооружение» подписал контракт о налаживании в КНР, на авиазаводе в Шеньяне, серийного производства Су-27СК по лицензии. В соответствии с договором, в Китае должно быть построено 200 истребителей этого типа (первые серии которых собираются из российских комплектующих). В 1998 г. из России в Шеньян поступила первая партия комплектующих, а два собранных из них истребителя J-11 поднялись в воздух в декабре того же года. К концу 2000 г. китайцы собрали уже 14 самолетов. Тогда же последовало новое соглашение о закупке в России 28 учебно-боевых Су-27УБК.
В 2001 г ВВС КНР начали получать из России усовершенствованные двухместные многофункциональные истребители Су- 30МК (J-13). предназначенные для решения широкого круга задач по борьбе с воздушными, наземными и морскими целями.
Пара J-8-II уходит в учебный полет
Работы по созданию китайского фронтового истребителя четвертого поколения, получившего индекс J-9. начались в ОКБ Шеньянского авиазавода в 1969 г. Новый высокоманевренный самолет завоевании господства в воздухе являлся логическим продолжением линии истребителей J-8. Однако в отличие от J-8 истребитель J-9 был выполнен по аэродинамической схеме «утка» и имел конфигурацию, близкую к шведскому самолету SAAB JA-37 "Вигген". Такая аэродинамическая компоновка должна была обеспечить машине улучшенные взлетно-посадочные характеристики, позволяющие базироваться на аэродромах с укороченными и грунтовыми ВПП. J-9 предполагалось снабдить электродистанционной системой управления. Его взлетная масса планировалась в пределах 13 т, а максимальная скорость – до М-2, 5.