Авиация и космонавтика 2010 06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 34
Перед первым налетом на Москву, Кесельринг обратился к экипажам: «Мои авиаторы! Вам удавалось бомбить Англию, где приходи- лоьс отбивать атаки истребителей. И вы отлично справились с задачей. Теперь ваша цель – Москва. Будет намного легче». Однако, немецкий историк К. Рейнгардт пишет, что «…противовоздушная оборона Москвы была такой сильной и хорошо организованной, что немецкие летчики считали налеты на русскую столицу более опасным и рискованным делом, нежели налеты на Лондон».
Справка: С июля 1941 г. по апрель 1942 г. было отражено 134 налета немецкой авиации на Москву, в которых участвовало около 9 тыс. самолетов. Из них только 2,6% прорвались к Москве. 1076 самолетов противника были сбиты в воздушных боях. В результате воздушных налетов в Москве погибло 1356 человек, разрушено 2 предприятия и 167 домов – всего разрушено и повреждено 0,03% строений города. После апреля 1942 г. немецкое командование отказалось от налетов на Москву и до 1944 г. продолжались только разведывательные полеты.
Чтобы закончить тему о наградах, следует сказать, что отец гордился своими двумя боевыми орденами, даже по внешнему виду которых знающий человек мог сразу определить, что они получены в не щедрое на награды время. Орден Боевого Красного Знамени у него был «на винте», без колодки для орденской ленточки, а Орден Отечественной войны 1-й степени, наоборот, был, в отличие от более поздних серий, на колодке с красной ленточкой, как у звезды Героя Советского Союза.
Наблюдают за вылетевшим на перехват «по зрячему» (Г. Урвачев слева)
В последующие годы он был награжден и другими орденами. Однако отец не считал их боевыми, как и свою медаль ЗБЗ – так, по его словам, летчики называли медаль «За боевые заслуги». Ценил он медаль «За оборону Москвы», остальные называл пятаками, но, думаю, в этом было больше бравады, чем иронии или сарказма.
1945 год
С начала года до апреля опять инструкторские и тренировочные полеты.
В апреле полетов нет – полк получил приказ сворачиваться, грузиться на эшелоны и перебазироваться. Куда? Никто точно не знал. Предполагали, что в Югославию. После первого дня пути стало ясно, что «поезд идет на восток». На Дальний Восток.
День победы 9 мая 1945 г. 34-й ИАП встретил в Приморском крае на аэродроме в г. Спасск-Дальний в составе 147-й истребительной авиационной дивизии. Через пять дней первый вылет на этом аэродроме:
14.05.45, Ла-5, Упр 5, 47 КБП- 45, 1 полет, 1 час 20 минут.
После этого интенсивные тренировки по курсу боевой подготовки, перегон и облет самолетов, а также перелеты, очевидно, для знакомства с районом базирования. Через месяц вылет на новом типе самолета: