Авиация и космонавтика 2010 06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 38

И вот перед нами оригинал.

Надо сказать, что английскому изданию русское не совсем соответствует. С одной стороны, в русском варианте отсутствует часть глав, имеющихся в английском. Например, снят раздел об иностранных моторах в нашей стране. Ликвидированы таблицы (правда, они в какой-то мере дублировали данные, приведенные в тексте). С другой стороны, прочие главы существенно дополнены. Включено много новых модификаций двигателей, сведения о других существенно дополнены. Некоторые главы вообще написаны заново. Добавлено значительное количество ранее не публиковавшихся фотографий.

Безусловно, сегодня это самая полная книга об отечественных авиамоторах из всех, выпущенных до сих пор. Она необходима каждому, кто серьезно интересуется историей авиации в России и СССР. Именно так определяются рамки

изложенного материала. В книгу включены все авиационные поршневые двигатели, изготовленные или спроектированные в Российской империи, в Советской России, в СССР и в России современной, включая моторы, собиравшиеся из импортных деталей и изготовлявшиеся по лицензиям.

Конечно, в книге есть и отдельные недостатки. Последние главы, посвященные состоянию моторостроения начиная с 80-х годов, не столь насыщенны как предыдущие. Мало внимания уделено многочисленным любительским конструкциям, ставшими сейчас основным направлением развития поршневого авиамоторостроения в России. Отсутствуют данные о габаритах двигателей и привязке мощности к определенным высотам.

Но достоинства книги многократно перевешивают все мелкие недостатки. Одним словом, издательство Русского фонда содействия образованию и науке сделало прекрасный подарок всем любителям авиации.

Владимир ПРОКЛОВ

Одноместный штурмовик Су-6

Во втором полугодии 1938 года конструкторский коллектив П.О.Сухого (завод №156) приступил к предварительной проработке варианта бронированного штурмовика на базе самолета «Иванов».

В ноябре 1938 года, руководствуясь полученными результатами, Павел Осипович направил докладную записку на имя начальника ПГУ НКОП С.И.Беляйкина и копию заместителю начальника УВВС РККА Я.В.Смушкевичу. В документе отмечалось, что: «При проработке бронирования экипажа самолета «Иванов» выявилась невозможность защиты броней стрелка, который по роду своей работы может занимать в кабине разнообразные положения и при стрельбе с турели будет открыт в верхней части туловища.

В связи с этим возникает мысль о целесообразности применения штурмовика с одним пилотом, без стрелка, при условии работы штурмовиков под прикрытием истребителей.