За счет облегчения нагрузки представляется возможность забронировать фюзеляжный бензобак. Переделка самолета «Иванов» сводится: 1) к изъятию крыльевых баков, невыгодных для бронирования в весовом отношении, 2) помещению фюзеляжного бака позади пилота для сохранения центровки, 3) изъятию всего оборудования стрелка и заделке отверстий в фюзеляже под штурмовую и люковую установку. .
В серийном производстве не представит больших трудностей выпускать специализированный штурмовик с одним пилотом и съемной броней наравне с двухместным самолетом «Иванов».
Так как размерность самолета сохраняется без изменения, то летные данные одноместного штурмовика остаются почти равными данным самолета «Иванов».
Данные одноместного штурмовика с броней летчика и бензобака:
Несущая поверхность – 29 м2 .
Полный вес – 3550 кг.
Вооружение – 4 неподвижных пулемета в крыле или 2 пулемета и 2 пушки 20 мм.
Бомбовая нагрузка – нормальная 200 кг.
В перегрузку -400 кг.
Сохраняется наружная подвеска по самолету «Иванов» для хим. приборов и бомб.
В дальнейшем развитии этого типа будет целесообразно специально перепроектировать самолет под экипаж в 1 чел. За счет снятия лишнего веса конструкции представится возможность уменьшить площадь крыла и всю размерность самолета без увеличения нагрузки на единицу площади крыла.
Это уменьшение размерности дает увеличение скорости самолета на 20-30 км.
Прошу Ваших указаний по вы
шеизложенному вопросу».
В мае 1939 года в тезисах для доклада правительству по плану опытного и серийного самолетостроения, подготовленных НКАП и НКО предлагалось:
«…Обязать конструктора тов. Сухого к 1/VII-с.г. представить эскизный проект одномоторного одноместного бронированного штурмовика, как дальнейшее развитие самолета ББ-1, со следующими данными:
Скорость у земли – 425-450 км/ч Дальность у земли – 800 км Экипаж – один человек Вооружение: 2 ШКАССа и 2 крупнокалиберных пулемета в крыльях. Бомбовая нагрузка: нормальная – 200 кг, перегрузочная – 400 кг. Броня – от 4-х до 7мм.
Бронируется пилот сзади, снизу и с боков. Бак бронируется – в фюзеляже снизу и сзади. Кроме того, баки должны иметь заполнение их нейтральным газом…»
29 июля 1939 года постановлениями КО при СНК СССР был утвержден план опытного самолетостроения на 1939-40 годы.
Во исполнение постановления правительства «О создании модифицированных и новых опытных бомбардировщиков, штурмовиков и разведчиков в 1939 году», приказом НКАП от 4 августа 1939 года главному конструктору П.О.Сухому надлежало: «Разработать эскизный проект одномоторного одноместного бронированного штурмовика, как дальнейшее развитие ББ-1, представив его в НКО в июле 1939 года».