Сначала в воздухе над аэродромом я пытался выпустить шасси основным и аварийным способом, а также с помощью перегрузок. Стойка не выходила. Тогда принял решение сажать самолёт без шасси на грунтовую полосу. Всё это время руководитель полётов находился со мной на связи, подсказывал и корректировал мои действия. Выработав топливо до критического остатка, начал выполнять заход на посадку. На удалении 4 км от ВПП аварийно сбросил фонарь и выполнил посадку без шасси на грунтовую полосу. После посадки выключил двигатели и покинул самолёт».
Вот такой скромный рассказ без лишних слов и эмоций. На вопрос: «Как сажал самолёт на скорости 280 км/час при температуре воздуха минус 28 градусов без фонаря?» также скромно ответил: «В кабине стало прохладнее, пришлось пригнуться чтобы сильно не дуло». После небольшой паузы добавляет: «Страха не было, было огромное чувство ответственности за тех кто на земле. Мною двигало одно желание – посадить самолёт так, чтобы ничего не поломать. Хотелось спасти машину. И это удалось». Действительно, после обследования выяснилось, что самолёт получил незначительные повреждения обшивки, трубопроводов и антенн, которые, по словам инженеров, возможно устранить своими силами.
Отец Алексея – полковник запаса военный лётчик-снайпер Владимир Хакбердыев – тоже всю жизнь посвятил авиации, дважды попадал в подобные критические ситуации и оба раза выходил победителем.
Из рассказа Алексея Хакбердыева: «До моего случая мы много раз говорили с отцом на эту тему. Обсуждали и подробно разбирали действия лётчика в подобной ситуации поэтому морально я был готов. Отец вселил в меня уверенность, что такую посадку можно совершить».
Формировала Алексея, как будущего летчика, и обстановка, в которой он рос. Родился в 1983 году в ГДР (город Дрезден), в первый класс пошёл в Польше, окончил школу в Забайкалье. Поменяв до поступления в училище не один гарнизон, он фактически жил и рос на аэродроме, впитывая с запахом керосина и рассказами бывалых неповторимую атмосферу и романтику лётной профессии. Моральную готовность подкрепила готовность профессиональная. За два года после окончания училища стал военным лётчиком 2-го класса, налетал более 300 часов и уже летает по программе летчика 1-го класса. Для сравнения: в большинстве частей ВВС его однокашники в лучшем случае стали лётчиками третьего класса со средним налётом 50 часов в год.
Подполковник Владимир Гринь – начальник службы безопасности полётов авиацентра, лётчик первого класса, сказал: «Несмотря на то, что экстремальная ситуация произошла при полёте ночью в сложных метеоусловиях, лётчик действовал хладнокровно и грамотно. В данном случае он имел право катапультироваться и спасти только себя, но Алексей принял наиболее правильное решение. Проявив мужество и героизм, он своими действиями сохранил дорогостоящую технику и показал, что из таких ситуаций можно выходить победителем».