Авиация и космонавтика 2004 10 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 3

В июне 2004 г. планировался перелет Ту-95МС «Москва» по «чкаловско- му» маршруту через Северный полюс в Портленд, но, увы, полет не состоялся. Самолет стоял «под парами», подготовленный экипаж ожидал команды. Верха не договорились. США выдвинули требование об обязательном включении в состав экипажа своего штурмана, наши с этим требованием не согласились.

Командиры год вступления 184-го ТБАП в должность

полковник Афиногентов Александр Иванович 2000

полковник Попов Владимир Александрович 2002

В статье использованы фотоматериалы, предоставленные штабом 184- го ТБАП, снимки Е. Казеннова и М. Никольского

фото М. Никольского. Е.Казёнова

Владимир Ригмант

Продолжение

Модель самолета «105»

Как уже отмечалось, проектирование самолета «105», выбор его основных параметров к середине 50-х годов окончательно сосредоточились в Отделе технических проектов ОКБ под руководством С.М.Егера. С момента начала строительства опытных машин, их испытаний и подготовки серии все руководство работами по самолету «105», его развитию «1 05А» (Ту-22) и его модификациям было возложено на Д.С.Маркова, который бессменно руководил этой темой, а затем и работами по Ту-22М практически до своей смерти в 1992 году.

Именно под руководством Д.С.Маркова были освоены в серии и в ВВС многочисленные модификации Ту-22, внедрена масса усовершенствований и доработок, сделавших самолет настоящей боевой единицей наших ВВС, произошло принятие самолетов на вооружение, в том числе и наиболее сложного для освоения ракетоносного варианта Ту-22К и всего авиационно-ракетного комплекса К-22 с несколькими типами ракет. При Маркове была ведена система дозаправки топливом в полете по системе «шланг-конус» для всех модификаций

Ту-22, создана жизнеспособная система поддержания со стороны ОКБ эффективной эксплуатации Ту-22 в различных условиях, как в СССР, так и за рубежом.

К январю 1 955 года общие вопросы компоновки самолетов «105» и «106» были в общих чертах решены. В частности, окончательно отказались от верхней пушечной установки, доказав заказчику полную ее тактическую несостоятельность на режимах полета самолета «105». Это дало экономию взлетной массы самолета на 6400 кг. В ходе предварительного проектирования рассматривались следующие варианты в плане соответствия требований к самолетам «105» и «106»:

– с крылом площадью 170 кв. м., стреловидностью 55 градусов, с относительной толщиной 6,0-6,5% и удлинением 3,0, со следующими вариантами по силовой установке – 2 х ВД-5Ф (2 х 1 8000 кгс), 2 х ВД-7Ф (2 х 1 6000 кгс), 2 х ВД-9Ф (24000 кгс), 2 х П-4 (25000 кгс), 2 х ВД-9 (2 х 1 6000 кгс), 4 х ВД-7 (4 х 1 6000 кгс);