Чехи еще несколько лет пытались найти покупателей на L-139 Так. в 2000 г самолет демонстрировали представителям ВВС Венесуэлы и Колумбии. Однако и эти смотрины окончились ничем. Тем не менее, работа над -Супер Альбатросом- дала -Аэро-Водоходам- весьма полезный опыт, позднее пригодившийся при создании легкого боевого самолета L-159. рассказ о котором требует отдельной статьи
«Реанимация»
Как видим, «Аэро-Водоходы- добились очень скромных успехов при сбыте новейших модификаций -Альбатроса-. Во многом это обьясняется наличием в эксплуатации большого количества L-39C, располагающих немалым потенциалом для модернизации. Более того, многих владельцев самолетов вполне устраивало обычное продление ресурса планера. за счет традиционных ремонтных работ при минимальных финансовых затратах. В результате в различных странах появилось несколько программ, реализация которых могла позволить продлить жизненный цикл -Альбатросов- на многие годы.
На родине самолета MHO и -Аэро-Водоходы- подписали в июне 1999 г. соглашение о проведении капитального ремонта и модернизации восьми L-39C поздних серий чешских ВВС После этого были проведены замены носовой и задней частей фюзеляжа. крыла, а также некоторых систем и элементов оборудования Ресурс планера удалось довести до 4500 ч Подобные работы -Аэро-Водоходы- провели и на восьми венгерских машинах, переданных заказчику 25 августа 2005 г.
Модернизация словацких -Альбатросов- была проведена авиаремонтным предприятием в Тренчине В 1996-97 гг. на шести L-39C из 1-й и 4-й серий, выпущенных в 1973-75 гг.. выполнили первый этап работ по повышению ресурса планера. При этом самолеты получили новые носовые части, взятые от недостроенных -Водоходами- машин из нигерийского и советского заказов. В 1999-2000 гг. подобную процедуру прошли два L-39V. а в 2002-03 гг. – один L-392A. который после снятия пушки фактически стал соответствовать конфигурации L-39ZO В те же годы все L-39C вновь прибыли в Тренчин для прохождения второго этапа модернизации На сей раз была произведена замена хвостовых частей и крыльев, для чего использовались заделы 52-й, 53-й и 56-й серий. После этого на машинах заменили БРЭО и навигационное оборудование. В том числе были установлены радиостанции LUN 3520 и LUN 3526. радионавигационный комплекс Collins ProLine II. приемник системы TACAN AN/ARN- 153(V). радиокомпас ADF-462. приемник спутниковой системы GPS. Модернизированные самолеты получили обозначение L-39CM Головной (борт 0111) поднялся в воздух 26 авгус та 2003 г. под управлением экипажа в составе летчиков Й. Келло и Р. Розенберга.