Если сопоставить парки всех находящихся в эксплуатации зарубежных и отечественных вертолетов по их общей грузоподъемности, то превосходство тоже останется за отечественными вертолетами.
По летно-техническим характеристикам отечественные вертолеты сопоставимы с зарубежными, а во многих случаях превосходят их, о чем свидетельствует более 120 установленных на них мировых рекордов, составляющих большую часть всех установленных мировых рекордов. При этом отечественным вертолетам принадлежит не только большинство мировых рекордов подъема максимального груза и достижения максимальной высоты с грузом для вертолетов и винтокрылов, но и ряд мировых рекордов скорости и скороподъемности.
Следует отметить также и успешные выступления на мировых чемпионатах по вертолетному спорту наших летчиков-спортсменов, выступающих на отечественных вертолетах. Так на последнем 18-м чемпионате мира в Сайлеме (США) наши летчики, выступая на вертолетах Ми-2, завоевали 8 золотых, 8 серебряных и 4 бронзовых медали, значительно опередив команды других стран.
Исследования винтокрылых аппаратов и создание первых вертолетов
К 1947 г. российское вертолетостроение уже накопило значительный опыт разработки оригинальных конструкций вертолетов. В 1926 г. в экспериментально-аэродинамическом отделе ЦАГИ была создана специальная вертолетная группа, а в 1928 г. началась разработка экспериментального вертолета ЦАГИ 1- ЭА одновинтовой схемы, предложенной еще в 1909-1912 гг. основоположником вертолетостроёния в России Б.Н.Юрьевым. На этом вертолете, построенном в ЦАГИ под руководством А.М.Черемухина, который совершил на нем 88 полетов, были достигнуты результаты, значительно превосходившие достижения зарубежных вертолетов: в 1932 г. была достигнута высота полета 605 м, в то время как официальный мировой рекорд высоты, принадлежавший итальянскому вертолету Асканио, составлял только 18 м.
Позже в ЦАГИ были созданы экспериментальный вертолет 5-ЭА и винтокрыл 11-ЭА, под руководством И.П.Братухина, возглавившего в 1940 г. опытно-конструкторское бюро в МАИ, в котором были разработаны двухдвигательные вертолеты двухвинтовой поперечной схемы "Омега", Г-3, Г-4, Б-5, Б-9, Б-10 и Б-11 и было построено 11 опытных и 9 серийных вертолетов, проходивших летные испытания и поступивших в эксплуатацию в ВВС. Однако эти двухдвигательные вертолеты, отличавшиеся оригинальной конструкцией, большой нагрузкой на ометаемую площадь и рядом нововведений, среди которых цельнометаллические лопасти несущих винтов, широкого практического применения не получили, а ОКБ было расформировано и слилась с ОКБ М.Л.Миля.