К середине следующего дня весь груз и два десятка лошадей были переправлены на берег и Капитан "Светланы" Вакуленко, дал команду к отходу. На данный момент его роль согласно контракта закончилась. Теперь ему предстояло вернуться сюда только осенью.
Как только все люди и груз оказались на берегу, оставшиеся разделись на две группы. Одна из четырех человек с большинством груза осталась на берегу. Вторая в которой было не менее сорока человек вместе с навьюченными лошадьми вдоль берега, двинулась в верх по течению реки.
Ну как Семен, места сильно изменились?
Вот только не смейся командир, но как будто и нет этого разрыва в сто лет. Ближе к устью да. Я уже думал, что все кранты не та земля, а теперь вижу, что ерунда все это. Вон тот утес, я на нем однажды медведя завалил.
И не жалко было собрата валить.
А я тогда не знал, что найдутся доброхоты которые нас в собратья запишут, - принял шутку Гаврилов.
Песчанин перевел взгляд с утеса на следующие на буксире плоскодонки и на идущих несколько позади близнецов их маленького каравана.
Работенку он конечно задал Звонареву еще ту, но он на удивление легко справился. Конечно в этом была заслуга и Гаврилова, но должен был признать Антон, львиная доля этих лавров должна была перепасть не им, а подобранному Сергеем, Зимову. Этот молодой инженер механик получив направление в котором необходимо двигаться настолько гениально принимался претворять в жизнь замыслы друзей, что можно было только удивляться. Со всей ответственностью Сергей заявил, что на восемьдесят процентов, разработанные движки для плоскодонок, заслуга именно молодого инженера. Сам Звонарев и Гаврилов выдавали общую картину и обозначали какие именно задачи должны быть на выходе, а все расчеты производил уже сам Зимов.
Однако чему Антон был особенно рад, так это тому, что Звонарев пошел дальше поставленной цели и теперь у экспедиции были полноценные транспортные средства. Дело в том, что Звонарев и Зимов разработали амфибии.
Плоскодонки получились четырех метров в длину и двух в ширину, оснащены двигателями и двумя винтами. По бортам имелись четыре пары колес которые в случае необходимости откидывались и по средствам специального шасси укреплялись в нижнем положении, затем посредством трещоток две задние пары колес соединялись с мостами и плоскодонка превращалась в автомобиль. Это конечно делало его несколько тяжелее, но против того, что должно было получиться с паровой машиной, выигрыш был просто колоссальным. Амфибия делилась на пассажирский и грузовой отсеки, но самое главное ее не нужно было перетаскивать волоком, она и сама могла не только передвигаться, но еще и тащить за собой прицеп. На случай если предстояло преодолевать крутые подъемы, на носу была установлена довольно мощная лебедка со стометровым тросом. И все это богатство передвигалось на дровяном топливе. Буксируемые плоскодонки имели такие же размеры и были так же оснащены четырьмя парами колес, поэтому на берегу автоматически превращались в прицепы. Дополнялась вся уникальность конструкции тем, что на плаву все они имели посадку в загруженном состоянии не более пятидесяти сантиметров и могли нести полторы тонны груза, это позволяло их использовать в довольно мелких водоемах.