Более интересным было предложение фирмы Junkers. Самолет Ju EF-115.0 имел два рядных двигателя, расположенных в фюзеляже перед и позади кабины. Оба двигателя вращали два соосных трехлопастных винта. Современной чертой машины было и шасси с носовой стойкой.
Хотя оба конкурента сошли с дистанции с самого начала, на сцене появился новый, более опасный противник. Фирма Messerschmitt официально не получила приглашения участвовать в конкурсе, однако Вилли Мессершмитт был слишком честолюбив, чтобы пропустить такое интересное предложение. Его болезненное самолюбие нашептывало, что именно его фирма должна строить в Германии все, что способно летать. Поэтому совершенно неожиданно в конце 1942 года он представил в RLM проект Bf-109Z. Этот самолет представлял собой спарку двух стандартных Bf-109. Министерство заинтересовалось предложением Мессершмитта, несмотря на то, что официальное признание уже успел получить проект Дорнье. Вскоре Мессершмитт построил прототип Bf-109ZV1, однако прежде чем самолет успели облетать, он погиб под бомбами союзников.
Однако Мессершмитт не понял знака судьбы и продолжал тянуть комедию. В начале 1943 года он представил встречный проект (Gegenproject), представлявший собой… копию Р.231/1 Дорнье! Хотя плагиат был налицо, пришлось проводить официальное разбирательство, что потребовало времени.
Кроме Вилли Мессершмитта, который и без того уже терпел одного конкурента Курта Танка с его более удачным Fw-190, у Дорнье были и другие враги. Директор отдела развития в Technisches Amt доктор Пазевальдт приказал отложить подписание контракта с Дорнье. Уставший от интриг конструктор напрямую обратился к генеральному инспектору люфтваффе фельдмаршалу Мильху. Мильх приказал немедленно заключить контракт с Дорнье. Приказ выполнили и конструктор смог заняться реализацией проекта. Однако интриги продолжали плестись. Контракт был ограничен всего двенадцатью прототипами, причем на первом этапе следовало построить все го восемь самолетов. Позднее предполагалось выпустить серию из 35 самолетов в варианте скоростного бомбардировщика.
Первую крупную серию запланировали на февраль 1945 года. В январе 1943 года поступил заказ на три первых прототипа. Для RLM новый само лет не представлял большой важности, поэтому ради его создания никто не собирался жертвовать выпуском уже имевшихся моделей. С другой стороны, становилось ясным, что однажды все имеющиеся самолеты неизбежно устареют. Поэтому работы над Do-335 не ускоряли, но и не свертывали.
Восемь прототипов — это немного, особенно в условиях, когда дальнейшая судьба проекта неизвестна. RLM в любой момент могло отказаться от самолета.