В то же время в ходе испытаний в Сен-Рафаэле на Н.256-01 в январе 1933 г. переделали киль и руль направления. 30 декабря заказали по образцу этой машины 26 серийных самолетов под обозначением LeO Н.258. Эта модификация была практически идентична H.257bis, если не считать того, что на ней стояли моторы жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Nbr по 650 л.с.
Производство серийных H.257bis и Н.258 велось на заводе "Лиор эт Оливье" в Рошфор-сюр-Мер. Оттуда машины на колесном шасси перелетали в Виллакублэ, а оттуда в Сен-Рафаэль для сдачи морской авиации. Н.258 стал первой модификацией, поступившей на вооружение. Эскадрильи ЗВ1 и ЗВ2 начали переходить на эти самолеты в июне
1935 г. Выпуск Н.258 завершился в сентябре того же года. 1 января 1936 г. в Бизерте создали 2-ю группу 25-й эскадры ВВС путем передачи из морской авиации эскадрилий 4В1 и 4В2. В июне 1936 г. она начала заменять свои F.168 на Н.257 bis.
1 июня 1937 г. в Берре сформировали новую часть, эскадрилью 1В1, получившую Н.258, ранее эксплуатировавшиеся эскадрильями ЗВ1 и ЗВ2; последние перевооружили на H.257bis.
В ходе серийного производства в H.257bis внесли некоторые усовершенствования. Когда новые 7,5-мм пулеметы "Дарн" стали выпускаться в достаточном количестве, их внедрили на торпедоносцах вместо старых "Льюисов". Радиостанцию VL-20 заменили на М 33.4 type 1 bis. Вместо бензобаков в поплавках появился торпедообразный подфюзеляжный бак для длительных полетов емкостью 1200 л.
Реорганизация авиационной промышленности после ее национализации привела к тому, что окончательную сборку H.257bis перенесли из Виллакублэ на завод SNCASE в Берре, где первый самолет этого типа (H.257bis № 46) покинул сборочный цех в июле 1938 г. Производство окончательно прекратили в марте 1939 г.
1 октября 1938 г. эскадрильи 1В1, ЗВ1 и ЗВ2 переименовали соответственно в В2, В1 и ВЗ. В2 в конце 1938 г. сдала свои Н.258, получив новую технику. В результате все три эскадрильи были оснащены Н.257 bis. Они продолжали летать на этих самолетах и в сентябре 1939 г. Группа GBI1/25, входившая в ВВС, имела на вооружении сухопутный вариант той же машины на колесном шасси. Часть самолетов была переоборудована моторами Гном-Рон 14 Knrs/ Kors. Поплавковые H.257bis патрулировали над Ла Маншем, Атлантикой и Средиземным морем. Восемь сохранившихся до этого времени Н.258 прошли полную переборку на заводе в SNCASE в Мариньяне. Три гидроплана поступили в эскадрилью 2S4, базировавшуюся в Бретани, а остальные – в 4S2 в Каруба.
Эскадрилья ВЗ была расформирована 1 апреля 1940 г., а В1 и В2 продолжали эксплуатировать Н.257 bis. Когда немецкие войска подошли к Дюнкерку, самолеты эскадрильи В2 по ночам бомбили дороги и мосты в районе Булонь-Кале, достигнув определенных успехов. Большие потери понесли устаревшие поплавковые машины при дневных налетах на танковые части противника, продвигавшиеся к Шербуру. При этом французы лишились большей части имевшихся у эскадрилий В1 и В2 H.257bis.