Самолеты Франции. Часть 2 (Авторов) - страница 30

Вес (на поплавках): пустого 5300 кг (5613 кг), взлетный 9563 кг (10223 кг).

Размеры (в скобках – на колесах): размах 25,47 м, длина 17,75 м (16,5 м), высота 6,67 м (6,55 м), площадь крыльев 133,8 м2 .

Этот самолет был сконструирован М. Бенуа из фирмы "Лиор эт Оливье" и построен на заводе в Аржантейле. Трехместный поплавковый разведчик-кор- ректировщик LeO Н.43 должен был стать конкурентом летающих лодок Луар 130 и CAMS 120, поплавковых самолетов Гурду- Лезер GL.820, Бреге 610 и Левассер PL.200. Все они создавались в соответствии с требованиями технического задания, предложенного французской авиапромышленности в 1933 г. Опытный образец гидроплана, LeO Н.43-01, первоначально оснащался мотором Испано-Сюиза 9Va мощностью 575 л.с. Он совершил свой первый полет 4 декабря 1934 г. 8 января 1935 г. его доставили в Сен-Рафаэль для официальных испытаний.

Новая поплавковая машина продемонстрировала хорошие летные данные и 22 января 1935 г. официальные испытания завершились Они включали два катапультных старта с плавбазы "Коммандан Тест", стоявший в порту Тулона. Затем, после внесения некоторых усовершенствований, официальные испытания повторили и 5 мая 1936 г. заказали 20 серийных машин. Однако фактически контракт подписали только 29 июля 1937 г., а производство задержалось до 15 сентября 1938 г., когда концерн SNCASE, который к тому времени поглотил фирму "Лиор эт Оливье", получил извещение об изменениях, которые требовали внести в серийные самолеты.

Крыло опытной машины полностью сохранялось. Оно состояло из центроплана, выполненного интегрально с фюзеляжем, и складывающихся консолей. А вот фюзеляж пришлось в значительной мере переделать для того, чтобы улучшить обзор членам экипажа. Фюзеляж приобрел характерный "горб", на вершине которого расположилась вторая кабина. Верхнюю турель заменили сдвигающимся обтекателем, прикрывавшим стрелковую установку Бланше- Пилэн 11 с одним 7,5-мм пулеметом "Дарн". На серийных гидропланах должен был стоять двигатель Испано-Сюиза 9 Vb в 650 л.с., такой же, что монтировался на опытном образце на последних стадиях официальных испытаний. Он устанавливался на мотораме с амортизацией и заключался в видоизмененный капот. На втулку винта одели обтекаемый кок. Передняя часть днища поплавков была переделана, а емкость бензобаков, располагавшихся в поплавках, увеличили с 405 л до 550 л. Двухлонжеронное крыло имело металлический каркас и полотняную обтяжку, фюзеляж сваривался из стальных труб и тоже по большей части обтягивался полотном.