Самолеты Франции. Часть 2 (Авторов) - страница 72

Вес: пустого 1872 кг, нормальный взлетный 2471 кг.

Размеры: размах крыла 10,62 м, длина 8,17 м, высота (хвост поднят) 3,25 м, площадь крыла 16,0 м2 .

В 30-х годах во французской авиации получили широкое распространение ближние разведчики-монопланы, выпускавшиеся под маркой "Мюро".

Родоначальником этого семейства стал самолет Мюро 110. Он вышел на испытания в 1930 г. Эта машина создавалась по заданию министерства авиации Франции на двухместный многоцелевой самолет для взаимодействия с армией (категория А2). Предназначенный для замены устаревшего Br 19, он должен был выполнять функции ближнего разведчика, корректировщика, самолета связи и штурмовика.

Мюро 110, спроектированный в конструкторском бюро фирмы "Ателье де конструксьон дю нор де ля Франс" (ANF) под руководством Андрэ Брюнэ, представлял собой цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси. Машина оснащалась мотором жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12 Nb. Мюро 110 участвовал в конкурсе вместе с самолетами Бреге Br.330, Латекоэр Late 49, Вибо 49, Вейман-Лепер WEL.10 и Ньюпор-Деляж NiD.580 и выиграл состязание. Но в связи с экономическим кризисом заказали лишь установочную серию из 10 самолетов.

В мае 1933 г. поднялся в воздух опытный образец разведчика Мюро 112 (он же 110-2). На нем установили более мощный двигатель Испано-Сюиза 12 Ybrs (980 л.с.). Приводной нагнетатель, которым комплектовался этот мотор, резко улучшил его высотные характеристики. Данные самолета также поднялись, в первую очередь вырос практический потолок. Дальность полета по сравнению с Мюро 110 также немного увеличилась. В ходе испытаний возникли проблемы с мотоустановкой, в основном из-за того, что двигатель потреблял редкий тогда 100-октановый бензин. Однако в целом машина получилась технологически простой, дешевой и вполне подходила на роль массового самолета армейской авиации.

Мюро 112

Мюро 113

Мюро 114

Мюро 117

На базе Мюро 112 впоследстви создали целое семейство машин различного назначения. Тип 112 серийно не выпускался, хотя изготовили рекордный Мюро 112GR, у которого емкость баков увеличили с 520 л до 2100 л бензина. На нем совершили несколько международных перелетов.

В значительных количествах строились самолеты модификации Мюро 113R2. Они оснащались двигателями Испано-Сюиза 12Ybrs с туннельным радиатором под носовой частью фюзеляжа. Вооружение складывалось из одного неподвижного пулемета MAC 1934, стрелявшего вперед, спаренного "Льюиса" на турели сзади и еще одного "Льюиса" в нижнем люке.

Серийное производство велось на заводе ANF в Ле Мюро, впоследствии включенном в национализированный концерн SNCAN. Всего изготовили 49 Мюро 113.