Одна АУ размещалась в носовой части корпуса, другая -на палубе надстройки в ее кормовой оконечности. Прицел «Колонка» обслуживал кормовую АУ или обе -при траверзном ведении стрельбы.
Мачта – четырехногая. Позволяет избежать демонтажа «Колонки» при заваливании мачты для выемки контейнера ОГАС.
Главная энергетическая установка, как основной источник шума, размещалась в кормовой части корабля, отделялась от жилых помещений и основных БП корабля лебедочным отделением и вспомогательными помещениями отсека на 26-30 шп., играющими роль шумового буфера. Все жилые помещения были расположены непосредственно под верхней палубой. Нижний твиндек отводился для постов и агрегатных. Радиорубка была расположена в офицерском отсеке на жилой палубе. В надстройке располагались ГКП с ходовой рубкой, камбуз, санитарный блок и другие помещения. Пост сигнальщика и пелорусы были расположены на палубе 1-го яруса надстройки. Имелся закрытый переход с борта на борт (с ветрозащитой и лобовым остеклением) между кормовой переборкой ходовой рубки и носовой переборкой 2-го яруса надстройки.
Корпус.
Корпус корабля с набором 56 шпангоутов делился на семь отсеков шестью водонепроницаемыми переборками на шпангоутах 8, 18, 26, 33, 42, 48 и 48-51 (ломаные). Корпус был выполнен по продольной системе цельносварным, гладкопалубным, с надстройкой и кожухом газовыхлопов островного типа. Выбор материала для корпуса определялся не только весовыми и прочностными требованиями, но и стремлением использовать сварку как способ соединения конструкций. Для неответственных частей корпуса и конструкций был применен сваривающийся алюми- ниево-магниевый сплав АМГ-61 с пределом текучести 18кг/мм 2 (для листов) и 21кг/мм 2 (для прессованных профилей). Для прочностных конструкций корпуса был выбран нагартованный алюминиево-магниевый сплав АМГ-61Н (для листов) и АМГ- 62 (для прессованных профилей) с пределом текучести 25 кг/мм 2 . Толщина листов обшивки: днище -8мм, борт -6мм и 8мм (для ширстрека), нижняя палуба-Змм, верхняя палуба -5 мм и 8 мм (для стрингера). Продольные ребра жесткости были расположены друг от друга на расстоянии 250 мм, размер шпации -800 мм. Местная прочность днища проверялась на действие максимальных давлений при ударах корпуса о волну до 4,2 атм. Прорабатывался вопрос применения для корпуса перспективных титановых сплавов. Расчеты показали, что незначительные прочностные преимущества не компенсируют перевес и значительного удорожания конструкций.
Крыльевое устройство.
На корабле типа «Сокол» было применено комбинированное КУ с элементами пересекающими поверхность воды и автоматически управляемыми (с помощью системы «Коралл») закрылками для уменьшения качки. КУ состояло из носового и кормового V-образных крыльев. Благодаря значительному заглублению КУ и стреловидности носовых крыльев обеспечивались устойчивое движение на всех скоростях без использования автоматики и высокая мореходность при включении автоматической системы на волнении моря до V баллов. Жесткое крепление крыльев к корпусу обеспечивало самостабилизацию движения без автоматики. Даже заклинивание закрылков в крайних положениях или их свободное болтание было безопасным для корабля и позволяло продолжать движение на крыле. Жесткое крепление колонок к корпусу значительно уменьшило бортовые деформации и исключило бы необходимость размещения верхнего редуктора и подъемных механизмов вне корпуса (если бы крылья были подъёмными). Для удобства осмотра и ППР крыльев и колонок предусматривался собственный док-понтон (один док- понтон на бригаду кораблей типа «Сокол»).