Кораблестроительные элементы и характеристики
Главные размерения:
водоизмещение, т:
стандартное 349,0
нормальное 407,0
полное 465,0
размерения корпуса, м:
Длина 50Д8
ширина 9,76
наибольший размах носовых крыльев, м 20
поперечные габариты кормового крыльевого комплекса без винтов, м 5,0х 10,2
общий вес КУ, т 90,0
осадка на плаву носом/кормой/габаритная, м при водоизмещении:
стандартном 1,89/1,68/6,(
нормальном 1,95/1,98/6,9
стандартном 2,21/2,12/7,0
Мореходность, непотопляемость, остойчивость.
Мореходность корабля по безопасности плавания обеспечивалась при волнении моря в VIII баллов на корпусе, V баллов и высоте волны до Зм -на крыле. Применение оружия -при волнении моря до V баллов. Предельно допустимая величина шквального ветра при движении корабля ПХ «на крыле» не должна была превышать 30 м/с. Обеспеченное время выхода корабля на крыло при волнении моря V баллов не более 3 мин. Скорость ПХ при нормальном водоизмещении и волнении моря V баллов -58-60 узлов. Включение системы управления закрылками при волнении моря в V баллов снижало амплитуду колебаний по дифференту до ±1,1° и по крену до ±2,4°.
Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении двух любых смежных отсеков и соответствовала требованиям, предъявляемым к боевым кораблям советского ВМФ.
Начальная поперечная метацентрическая высота при водоизмещении:
стандартном 2,03 м
нормальном 1,89 м
полном 1,81 м
Маневренные характеристики, инерция.
При угле перекладки рулей на 20° и включенной системе «Коралл» корабль совершал циркуляцию диаметром 22 или 16 длин корабля (при работе одного или двух рулей соответственно). Крен при этом не превышал 3-4°. При отказе системы «Коралл» диаметр циркуляции возрастал до 45 и 24 длин корабля. Диаметр циркуляции при движении на подводных крыльях составлял 60 длин корабля.
Разгон корабля до выхода на крыло осуществлялся за 152 с.
Запасы и автономность.
Полный запас топлива составлял -115 т, масла -1,3 т.
Автономность по запасам провизии и воды составляла 7 суток.
Общее расположение и устройства
Архитектура и общее расположение.
Архитектура «Сокола» определялась общими требованиями и принципами, заложенными в общее расположение крыльевой схемой и применением газотурбинных двигателей в составе ГЭУ, что требовало больших площадей и объемов для создания газовыхлопов и воздухозаборных шахт, а так же учетом замечаний к эскизному проекту.
Торпедные аппараты устанавливались на верхней палубе в носовой части корабля перед настройкой. Это решение было продиктовано необходимостью опытного определения углов поворота ТА при стрельбе для безопасного приводнения торпед и обеспечения большего диапазона углов стрельбы. Для обеспечения сквозного прохода личного состава по верхней палубе вдоль борта, в носовой и кормовой частях корпуса были устроены кринолины (около трубы и у торпедных аппаратов).