В.З. Дубровский – председатель комиссии, В.А. Деринг – заместитель председателя комиссии; члены комиссии: от ХКБД – М.И. Лубченко, И.Л. Ровенский, Ю.Е. Бобовников, В.И. Побигайло, Н.И. Ус; от ХКБМ – Н.А. Мокляк; от НИИД – В.А. Герасименко; от ВНИИТМ – Я.П. Заруба. Двигатель официальные заводские испытания выдержал без замечаний.
Параллельно, в соответствии с приказом Министра оборонной промышленности №533 от 18 декабря 1974 г., в ХКБМ велись работы но установке двигателя 6ТД-1 в танк Т-64. С этой целью первые два двигателя мощностью 1000 л.с. №24 и №26 были переданы в ХКБМ в декабре 1975 г. Сборка первых двух модернизированных танков намечалась на февраль 1976 г – к открытию XXV съезда КПСС.
С целью сокращения сроков доводки двигателя в танке в ХКБД был создан стенд, имитирующий его специфические условия работы в герметичном МТО, в том числе с подогревом воздуха. Работы на этом стенде во многом предвосхитили ответы на вопросы, которые могли возникнуть в реальной эксплуатации.
Всего было изготовлено около 50 изделий мощностью 1000 л.с, из них 30 – использовались для стендовой отработки. 20 – для отработки в танке.
Суммарная наработка этих двигателей составила на стендах около 16 тыс. ч., пробег в танках – 162 тыс. км. Это огромный объем работ, который выполнял коллектив в составе 1200 чел.
С целью проверки надежности двигателя испытания танка проводились в различных климатических зонах страны:
· в условиях повышенной запыленности и высоких температур окружающей среды (ТуркВО в 1978,1979.1982 гг.);
· в условиях низких температур окружающей среды (ЗабВО в 1977 г.);
· в горных условиях (ЗакВО, СКВО в 1978,1982 гг.);
· в условиях средней полосы (1978, 1979, 1982, 1984 гг.).
В процессе проведения испытаний выявлены три существенных замечания:
· разрушение привода стартер-генератора;
· разрушение привода компрессора;
· пылевой износ.
Первые два дефекта были устранены введением фрикционного привода стартер-генератора и заменой материала, усилением шестерен привода компрессора и подбором жесткости рессоры привода компрессора. Что касается пылевого износа, ХКБМ ввело дополнительную ступень очистки в воздухоочистителе в виде промасленной канители.
Следует сказать добрые слова в адрес Главного конструктора ХКБМ Н.А. Шомина. Благодаря его решительным действиям было преодолено сопротивление некоторых специалистов ХКБМ по введению дополнительной ступени возцухоочистки и организовано проведение испытаний танков с новым воздухоочистителем в Средней Азии. Испытания танков велись под руководством В.Ф. Климова.