Бомбардировщики. Том I (Ильин, Левин) - страница 149
Решение о разработке TCP было принято в феврале 1958 г., а испытания проведены в 1960- 1961 гг. После принятия TCP на вооружение ему отдавалось предпочтение (по сравнению с контейнером MB-1С) на В-58А. В то же время ТВ-58А редко нес контейнер TCP и совершал полеты, в основном, с обычным контейнером МВ-1 или только с верхним компонентом контейнера TCP.
Контейнеры обоих типов можно сбрасывать при любой скорости полета и на любой высоте при условии, что топливо из них, в основном, израсходовано. Отделение частей контейнера от самолета происходит под действием силы тяжести и аэродинамических сил. Из условия балансировки полностью заправленного топливом самолета контейнер имеет насколько возможно переднее расположение, создавая большой пикирующий момент. Сбрасывание полностью заправленного топливом контейнера запрещено, поскольку смещение ЦМ назад в этом случае приводит к статической неустойчивости самолета по тангажу. Кроме того, нарушаются и баллистические характеристики контейнера. Переднее расположение контейнера ухудшает путевую устойчивость самолета, что учитывалось при проектировании вертикального оперения.
Модель варианта В-58, предложенного для ВВС Австралии
Подвеска термоядерных бомб Мк43 на В-58
Контейнерная боевая нагрузка давала бомбардировщику возможность нанести ядерный удар только по одной цели. Для увеличения числа поражаемых целей все поступившие на вооружение самолеты в 1962-1964 гг. были модифицированы с установкой четырех пилонов под корневой частью крыла (между фюзеляжем и отсеками основных стоек шасси): по два тандема с каждого борта. На каждом пилоне могла подвешиваться одна термоядерная бомба Мк43 (меньшего калибра, чем в контейнере). Масса бомбы около 955 кг, длина 3,7 м, максимальный диаметр 0,46 м, мощность заряда до 0,9 Мт. Таким образом, всего В-58 мог нести до пяти ядерных бомб, в такой конфигурации он обычно и находился на боевом дежурстве. В то же время подвеска четырех бомб на пилонах значительно увеличивала лобовое сопротивление самолета (несмотря на установку вихрегенераторов в зоне между пилонами и фюзеляжем) и заметно (на 10%) уменьшала и так невысокую дальность самолета.
Фирма Конвэр несколько раз выступала с инициативой расширить возможности самолета В-58 за счет оснащения его и неядерным оружием. Выше говорилось, что в 1958 г. для ВВС США изучался вариант В-58В со способностью доставки неядерного оружия. В 1959-1960 гг. предпринималась попытка продать самолеты В-58 в упрощенном варианте ВВС Австралии. Этот вариант должен был нести неядерные бомбы на пилонах под центропланом. Однако лишь в апреле 1967 г. (в связи с переходом США к военно- политической стратегии «гибкого реагирования») была выполнена практическая оценка применимости В-58 в тактических операциях. Несколько самолетов модифицировали для подвески на пилонах обычных бомб вместо ядерных Мк43. Бомбы калибром до 1360 кг располагались на многозамковых держателях MER или тройных держателях TER. В испытаниях В-58 использовались в качестве ведущих самолетов для наведения истребителей-бомбардировщиков Рипаблик F-105D и Макдоннелл-Дуглас F-4C/D, а. также, в случае необходимости, и в качестве самостоятельных ударных машин. Ожидалось, что высокоэффективная навигационно-бомбардировочная система самолета В-58 позволит улучшить точность группового бомбометания. Почти все полеты производились на малой высоте при скорости до 1110 км/ч. Было выполнено около 75 вылетов, бомбометание с В-58 производилось почти исключительно визуально – система AN/ASQ-42 использовалась редко.